[發明專利]一種立體停車庫結構和方法

有效

• 申請號: 201210224328.2
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN102733635A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 賀竹;須昕
• 申請（專利權）人: 賀竹;須昕
• 主分類號: E04H6/22
• 分類號: E04H6/22
• 代理公司: 上海三方專利事務所 31127
• 代理人: 吳干權;李美立

[技術領域]

本發明涉及公共設施中的停車庫技術領域，具體的說是一種立體停車庫結構和方法。

[背景技術]

身處于上海這個國際化大都市的我們，逐漸感受到寸土寸金帶來的壓力。至今停車位缺口已達到27萬，并且汽車仍以每年按20%到30%的速度增長，立體停車庫在人多地少的上海大有用武之地。并且在業內人士看來，建立立體停車庫也仍是近期內能有效、快速解決停車難問題的方法。

然而，目前已有的立體停車庫雖然能夠節約土地，但是由于結構設計的呆板、單一依靠升降機的方式運送車輛，使得車庫進出車效率早已無法滿足高峰時期車輛的快速停放，立體停車庫不僅需要量的發展，更需要在空間利用率、安全便捷型及生態環境保護等方面有質的提升。

中國現在已經成為僅次于美國的汽車銷售市場。根據《2007年國民經濟和社會發展統計公報》，到去年年末中國民用汽車保有量已經達到5697萬輛，同比增長14.3%，也就是說，平均每23個中國人就有1輛車。而且隨著經濟社會發展，這個數字與日俱增，僅去年一年，中國汽車銷量就超過了900萬輛。并且據預測，中國汽車保有量在本世紀30年代中后期，將趕上或超過美國（美國2006年汽車保有量為2.5億輛，人均0.88輛車）。如果中國達到美國汽車保有水平，汽車將超過10億輛。按照現在的停車面積算，每輛車加上公攤面積約需40-50平方米。

專家預測中國汽車達到1億車輛的時候，市場所需的停車位將是1.2—1.5億個。如同?ParkingMan總裁所說：每輛車都需要三個車位，家里一個單位一個外出一個。要滿足所有這些車位要求實在很難。因此，就中國現有車位的數量是遠遠不夠的，再加上土地資源愈趨貧乏，首選解決的辦法只有立體車庫。

國家質量監督檢驗檢疫總局頒布的《特種設備目錄》中，把機械式停車設備共分為九大類，即升降橫移類(psh)、垂直循環類(pcs)、多層循環類(pds)、平面移動類(ppy)、巷道堆垛類(pxd)、水平循環類(psx、垂直升降類(pcs)、簡易升降類(pjs)、汽車專用升降機類(pqs）。

這幾類車庫大同小異，其中升降橫移類和多層循環類放棄了在吞吐量方面的考慮，而平面移動類通過在車庫外圍多開設傳送軌道的方式，力圖達到分流的效果，卻會任然造成大批車輛滯留的現象，且它在出入口及運輸軌道的設計上也耗費了過多面積。

[發明內容]

為了解決現有技術中的上述問題和缺陷，提供一種空間利用率更高、“之”字結構的新型立體停車庫。

為實現上述目的，設計一種立體停車庫結構，包括停車單元、車輛傳送帶、升降機裝置，其特征在于所述的立體停車庫由若干層帶有坡度的平面首尾曲折相連而成的“之”字結構組成，所述的帶有坡度的平面上由若干個并排的九宮格形狀的停車區間組成，每個九宮格的由兩側共六個停車單元和中空的升降機單元和剩余的車庫擴容位組成，豎直方向上位置相同的升降機區域設有升降井，升降井內設有升降機裝置，在所述的平面兩側縱向的的停車單元上均設有一條車輛傳送帶，與升降機單元相鄰的停車單元與升降機間連接車輛傳送帶，所述的橫向的停車單元上也設有車輛傳送帶，所述?“之”字型結構最底層平面的起始位置一側還連接一條進口通道和一條出口通道，所述的進口通道和出口通道上設有車輛傳送帶，在所有的傳送帶上均設有停車板。

所述的坡度的坡角為4.78°。

所述的停車庫可由若干個帶有坡度的平面首尾曲折相連而成的“之”字結構組成。

所述的停車單元是一長為5m、寬為2m的長方形平面。

所述的立體停車庫的層高是2米。

本發明還包括一種用于上述的立體停車庫結構的停車方法，所述的方法包括以下步驟：

a.將車輛停穩在進口通道的停車板上并下車，

b.車輛傳送帶將停車板連同車傳送至停車庫底層平面起始位置，車輛傳送帶將車輛送至立體停車庫頂層，

d.通過傳送帶將車輛按照由平面上坡至平面下坡，由頂層至低層的順序對于車輛進行停放，

e.取車時，將需要提取的車輛通過車輛傳送帶將車送至最近的升降機處升降機直接將車送至立體停車庫底層便可取車。

本發明在現有的立體停車庫的基礎上進行了大幅度改進，通過結構設計與多種傳輸方式的并用組合，使車庫在兼顧空間利用率的同時大大提高車輛進出庫的效率，并在一定程度上節省了能耗。不同的出入庫方式，高效且避免過多車輛間的摩擦。而且，若有多輛車需要同時出入庫而產生的等待問題就避免了。