[發明專利]用于車輛的活動風門片裝置

有效

• 申請號: 201210224069.3
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN103158533A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 李承協
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60K11/06
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張碩

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年12月8日提交的韓國專利申請第10-2011-0130987號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明大體上涉及一種用于車輛的活動風門片裝置，并且更特別地，本發明涉及這樣一種用于車輛的活動風門片裝置，其中在發生故障時，致動器和風門片之間的連接結構被手動釋放，使得風門片通過車輛供應的風而自動開啟。

背景技術

發動機艙中通常存在多種換熱器以及驅動部件，所述換熱器諸如為散熱器、中間冷卻器、蒸發器、壓縮器等等，所述驅動部件諸如為發動機等等。

所述換熱器包含中間換熱介質，所述中間換熱介質移動穿過所述換熱器從而與外部空氣進行熱交換，以使得外部空氣冷卻或加熱。為了使安裝在發動機艙中的換熱器可靠啟動，外部空氣必須被平穩地供應至發動機艙。

然而，當車輛高速行駛或類似情況時，大量外部空氣被迅速引入，空氣阻力增加且因此燃料效率降低。

為了解決該問題，已經研發了一種活動風門片裝置，其中當以低速行駛時，開啟角度更大從而增加流入到發動機艙的空氣，而當以高速行駛時，開啟角度減小從而削減流入的空氣，因此有助于提高燃料效率。

如圖1至4中所示，傳統的活動風門片裝置包括風道1、致動器2、H型引導框架4和風門片6，所述風道1固定地設定至車輛的前端部模塊，所述致動器2固定地安裝在風道1的中央部分，所述H型引導框架4通過致動器加載器3與致動器2連接，從而使得其能夠通過來自致動器2的動力而豎直移動，所述風門片6通過門片加載器5與所述引導框架4連接并且可旋轉地安裝至風道1。在此，所述致動器2包括PCB?2a、馬達2b和多個齒輪構件2c。

因此，當所述致動器2在外部條件（發動機溫度、冷卻水溫度等等）下啟動時，來自致動器2的動力通過致動器加載器3而傳遞至引導框架4，所述引導框架4如圖中所示豎直地移動，從而使得門片加載器5旋轉，并且最終門片加載器5的旋轉力傳遞至風門片6且因此旋轉風門片6，使得風道1開啟或關閉。

在所述活動風門片裝置中，如果致動器2由于電路短路或馬達2a的故障等而無法操作，有可能在車輛運動的同時無法操作所述風門片6。特別地，如果在風門片6封閉風道1的情況下不能操作風門片6，發動機和其它換熱器的溫度升高，導致車輛具有嚴重問題。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

因此，本發明針對相關技術中產生的上述問題而提供一種用于車輛的活動風門片裝置，其中在發生故障時，致動器和風門片之間的連接結構被手動釋放，使得所述風門片通過車輛產生的風而自動開啟，從而防止車輛部件損壞。

本發明的各個方面提供一種用于車輛的活動風門片裝置，包括：引導框架，所述引導框架具有豎直柱狀體，所述豎直柱狀體具有聯接孔和連桿孔，在所述聯接孔中裝配門片加載器，所述連桿孔穿過所述豎直柱狀體延伸從而與所述聯接孔連接；以及操作連桿，所述操作連桿裝配在所述連桿孔中從而沿所述連桿孔移動，所述操作連桿具有聯接凹槽，在所述聯接凹槽中裝配所述門片加載器。

所述聯接凹槽的最大深度可以大于所述聯接孔的深度。

所述豎直柱狀體形成所述聯接孔的部分的形狀可以為線形形狀且厚度恒定。

所述門片加載器可以配置成當所述門片加載器裝配至所述聯接凹槽中時，所述門片加載器與所述引導框架一起豎直地移動，并且當所述門片加載器隨著所述操作連桿的移動而從所述聯接凹槽脫離時，所述門片加載器從所述聯接孔脫離。

如上所述，根據本發明，在發生生故障時，并且在該故障下所述風門片不能通過來自所述致動器的動力而活動，那么所述引導框架和所述門片加載器之間的連接被手動釋放，這使得所述風門片通過由車輛產生的風而自動開啟，從而防止車輛部件由于所述風門片的故障而損壞。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方式，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1是說明傳統的活動風門片裝置的視圖。

圖2是說明圖1的活動風門片裝置的致動器的視圖。

圖3是顯示了圖1的活動風門片裝置的致動器的聯接部分的放大視圖。

圖4是沿著圖3中的線I-I所獲得的截面圖。