[發明專利]電動車增程器及其控制方法

有效

• 申請號: 201210223618.5
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN102756664A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 張興海;梁鵬;李珩;熊代榮;劉洪波
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L15/20
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

1.一種電動車增程器，其特征是：包括：

動力電源檢測模塊，用于采集動力電源的供電電壓及供電電流信號并輸出；

增程電源模塊，用于接收供電控制信號，當動力電源供電電流過大或者供電電壓達到最低允許值時，增程電源模塊向電動車供電，當電動車剎車制動時，用于接受電機產生的電能；

增程控制模塊，用于接收動力電源檢測模塊輸出的電壓及電流信號，向增程電源模塊輸出供電控制信號，當電動車剎車制動時，用于接收制動信號且向增程電源模塊輸出饋電控制信號，控制增程電源模塊接受電機產生的電能。

2.根據權利要求1所述電動車增程器，其特征是：所述增程電源模塊包括增程電源、第一場效應管Q1、第二二極管D2、第三電阻R3、第四電阻R4、第二場效應管Q2、第三二極管D3和電流傳感器Ⅱ；

所述增程電源的正極通過第三電阻R3和第四電阻R4串聯后接地，所述第一場效應管Q1的源極接于增程電源的正極，所述第一場效應管Q1的漏極接于回饋電能輸出端，所述第二二極管D2的正極接于第一場效應管Q1的源極，第二二極管D2的負極接于第一場效應管Q1漏極，所述第二場效應管Q2的源極接于增程電源的負極，第二場效應管Q2的漏極接地，第三二極管D3的正極接于第二場效應管Q2的源極，第三二極管D3的負極接地，所述電流傳感器Ⅱ接于增程電源的負極，所述增程電源為鋰電池組。

3.根據權利要求2所述電動車增程器，其特征是：所述動力電源檢測模塊包括第一二極管D1、第一電阻R1、第二電阻R2和電流傳感器Ⅰ；

所述第一電阻R1和第二電阻R2串聯后一端接于動力電源的正極，另一端接地，所述第一二極管D1的正極接于動力電源的正極，第一二極管D1的負極接于第一場效應管Q1的漏極，所述電流傳感器Ⅰ接于動力電源的負極。

4.根據權利要求3所述電動車增程器，其特征是：所述增程控制模塊包括八個端子，所述增程控制模塊的第一端子A1接于第一電阻R1與第二電阻R2之間，第二端子A2接于第三電阻R3和第四電阻R4之間，第三端子A3用于接收電流傳感器Ⅱ輸出的增程電源的電流信號，第四端子A4接于第二場場效應管Q2的柵極，第五端子A5接于第一場效應管Q1的柵極，第六端子A6用于接收電動車制動踏板輸出的制動信號，第七端子A7輸出功率顯示信號，第八端子A8用于接收電流傳感器Ⅰ輸出的動力電源的電流信號。

5.根據權利要求4所述電動車增程器，其特征是：還包括顯示模塊，其輸入端接于增程控制模塊的第七端子A7，用于顯示動力電源的耗電功率以及增程電源的耗電及饋電功率。

6.根據權利要求5所述電動車增程器，其特征是：所述增程電源與動力電源的額定電壓相等。

7.根據權利要求6所述電動車增程器，其特征是：所述增程控制模塊為單片機及其相應的控制電路。

8.一種電動車增程器的控制方法，其特征是：包括如下步驟：

a動力電源檢測模塊的電流傳感器Ⅰ檢測動力電源的供電電流，當電流傳感器Ⅰ的輸出端有正的模擬信號輸出時，電流傳感器Ⅰ將動力電源的供電電流信號傳送到增程控制模塊；

b增程控制模塊將動力電源的供電電流信號與動力電源的最大允許電流值對比，當超過動力電源的最大允許電流值或增程控制模塊檢測到動力電源的供電電壓低于最低允許電壓值時，增程控制模塊向增程電源模塊的第二場效應管Q2輸出控制信號；

c增程電源模塊的第二場效應管Q2的柵極接受到增程控制模塊輸出的控制信號后導通，增程電源開始供電，當動力電源的供電電流回到正常值后，增程控制模塊輸出控制信號關斷第二場效應管Q2；

d增程電源停止供電。

9.根據權利要求8所述電動車增程器的控制方法，其特征是：步驟c和步驟d之間還包括步驟e，所述步驟e為：當增程控制模塊檢測到增程電源的電壓達到設定的最低工作電壓值時，增程控制模塊輸出控制信號關斷第二場效應管Q2。

10.根據權利要求9所述電動車增程器的控制方法，其特征是：還包括步驟f，所述步驟f為：當增程控制模塊檢測到制動踏板輸出的制動信號，增程控制模塊向第一場效應管Q1輸出控制信號,開啟第一場效應管Q1，同時制動踏板向電機控制器輸出控制信號，電機開始發電，增程電源接收電機的產生的電能。