[發(fā)明專利]里程裝置和方法、及電動車控制器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210222436.6
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN103507644A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡志浩;李法龍
• 申請（專利權(quán)）人: 凹凸電子（武漢）有限公司
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12;B60L11/18
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 陳煒;李德山

1.一種里程裝置，用于計(jì)算電動車的剩余里程數(shù)，其特征在于，所述里程裝置包括：

估算器，用于計(jì)算所述電動車在行駛預(yù)設(shè)距離的過程中消耗的第一電量，其中，所述第一電量根據(jù)所述電動車的速度和初始剩余電量計(jì)算得到；

里程計(jì)算器，與所述估算器耦合，用于根據(jù)所述第一電量、所述預(yù)設(shè)距離和平衡電量確定估算的剩余里程數(shù)，其中，平衡電量為行駛當(dāng)前行駛距離后的瞬時(shí)電量；

濾波器，與所述估算器和所述里程計(jì)算器耦合，用于平滑所述估算的剩余里程數(shù)，并輸出剩余里程數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的里程裝置，其特征在于，所述濾波器包括一階濾波器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的里程裝置，其特征在于，所述濾波器還用于在所述里程計(jì)算器確定所述估算的剩余里程數(shù)之前，平滑所述第一電量，并向所述里程計(jì)算器提供平滑后的第一電量；其中，所述里程計(jì)算器根據(jù)所述第一電量、所述預(yù)設(shè)距離和平衡電量確定估算的剩余里程數(shù)替換為所述里程計(jì)算器根據(jù)所述平滑后的第一電量、所述預(yù)設(shè)距離和平衡電量確定估算的剩余里程數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的里程裝置，其特征在于，所述濾波器還用于在所述里程計(jì)算器確定所述估算的剩余里程數(shù)之前，平滑所述平衡電量，并向所述里程計(jì)算器提供平滑后的平衡電量；其中，所述里程計(jì)算器根據(jù)所述第一電量、所述預(yù)設(shè)距離和平衡電量確定估算的剩余里程數(shù)替換為所述里程計(jì)算器根據(jù)所述第一電量、所述預(yù)設(shè)距離和所述平滑后的平衡電量確定估算的剩余里程數(shù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的里程裝置，其特征在于，所述估算器包括：

積分器，用于根據(jù)所述速度計(jì)算當(dāng)前行駛距離；

比較器，與所述積分器耦合，用于周期性地將所述當(dāng)前行駛距離與距離閾值比較，并當(dāng)所述當(dāng)前行駛距離大于所述距離閾值時(shí)，輸出與所述當(dāng)前行駛距離相等的第一距離；及

第一計(jì)算器，與所述比較器耦合，用于根據(jù)所述第一距離和所述電動車在行駛所述第一距離的過程中消耗的第二電量計(jì)算所述第一電量。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的里程裝置，其特征在于，所述估算器還包括：

第二計(jì)算器，與所述第一計(jì)算器耦合，用于根據(jù)所述電動車的所述初始剩余電量和平衡電量計(jì)算所述第二電量。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的里程裝置，其特征在于，所述估算器還包括：

第一存儲器，用于存儲所述初始剩余電量。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的里程裝置，其特征在于，所述里程裝置還包括：

第二存儲器，與所述濾波器耦合，用于存儲所述剩余里程數(shù)，其中每當(dāng)所述電動車行駛特定距離后，重新計(jì)算所述剩余里程數(shù)，同時(shí)更新所述存儲器。

9.一種電動車控制器，其特征在于，所述電動車控制器包括：

監(jiān)測器，用于獲得所述電動車的速度；

電量計(jì)，用于獲得所述電動車的初始剩余電量；

里程裝置，用于根據(jù)所述速度和所述初始剩余電量確定所述電動車的剩余里程數(shù)；及

顯示單元，用于顯示所述剩余里程數(shù)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動車控制器，其特征在于，所述里程裝置包括：

估算器，用于計(jì)算所述電動車在行駛預(yù)設(shè)距離的過程中消耗的第一電量，其中所述第一電量根據(jù)所述電動車的所述速度和所述初始剩余電量計(jì)算得到；

里程計(jì)算器，與所述估算器耦合，用于根據(jù)所述第一電量、所述預(yù)設(shè)距離和平衡電量確定估算的剩余里程數(shù)，其中，平衡電量為行駛當(dāng)前行駛距離后的瞬時(shí)電量；及

濾波器，與所述估算器和所述里程計(jì)算器耦合，用于平滑所述估算的剩余里程數(shù)，并輸出剩余里程數(shù)。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動車控制器，其特征在于，所述濾波器包括一階濾波器。

12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動車控制器，其特征在于，所述濾波器還用于在所述里程計(jì)算器確定所述估算的剩余里程數(shù)之前，平滑所述第一電量，并向所述里程計(jì)算器提供平滑后的第一電量；其中，所述里程計(jì)算器根據(jù)所述第一電量、所述預(yù)設(shè)距離和平衡電量確定估算的剩余里程數(shù)替換為所述里程計(jì)算器根據(jù)所述平滑后的第一電量、所述預(yù)設(shè)距離和平衡電量確定估算的剩余里程數(shù)。