[發(fā)明專利]電梯控制系統(tǒng)及運(yùn)行方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210222383.8
• 申請(qǐng)日: 2012-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN102730503A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張應(yīng)剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張應(yīng)剛
• 主分類號(hào): B66B1/28
• 分類號(hào): B66B1/28
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 曲永祚;李洪福

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯，尤其涉及電梯控制系統(tǒng)及其運(yùn)行方法。

背景技術(shù)

升降電梯在使用當(dāng)中經(jīng)常存在“誤?！鼻闆r。但該“誤停”并非指電梯控制系統(tǒng)故障導(dǎo)致的誤停，而是指候梯人員按下請(qǐng)求鍵，久等不來離開后，電梯還會(huì)做相應(yīng)?？康膯栴}。極端情況下，尤其是在下班高峰時(shí)，一個(gè)從高層下來的電梯轎廂，可能會(huì)在每一層都做?？浚芏嗲闆r下電梯門打開后卻并沒有在等待候梯人，通常是因?yàn)楹蛱萑艘呀?jīng)進(jìn)入了其他電梯或已經(jīng)選擇了走樓梯。但現(xiàn)有技術(shù)的電梯對(duì)此種情況并不能做出相應(yīng)判斷，所以導(dǎo)致了上述的“誤?！鼻闆r，從而導(dǎo)致了對(duì)乘梯人員不必要的時(shí)間浪費(fèi)和對(duì)電梯運(yùn)行的能源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯控制系統(tǒng)，使電梯運(yùn)行到發(fā)出乘梯請(qǐng)求信號(hào)的樓層時(shí)能對(duì)候梯人是否還在等候的情況做出判斷，從而避免不必要的?？?。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

電梯控制系統(tǒng)，其特征在于：包括電梯入口探測(cè)系統(tǒng)和電梯主控系統(tǒng)，所述入口探測(cè)系統(tǒng)包括一個(gè)探測(cè)裝置和與該探測(cè)裝置相連接的信號(hào)處理裝置，所述信號(hào)處理裝置與電梯主控系統(tǒng)相連接，電梯主控系統(tǒng)根據(jù)需要實(shí)時(shí)讀取所述信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果。

較佳的，所述探測(cè)裝置設(shè)置于每層電梯入口上方中間位置，用于探測(cè)入口處是否有人員存在。

較佳的，所述探測(cè)裝置探測(cè)到電梯入口處有人時(shí)，信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果為高電平，電梯入口處無人時(shí)，信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果為低電平。

上述電梯控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法，包括上行、下行兩種情況，其中：

下行控制流程為，

A．電梯主控系統(tǒng)接收到第N層電梯入口處的下行請(qǐng)求信號(hào)；

B．當(dāng)轎廂下行接近第N層，電梯主控系統(tǒng)進(jìn)入轎廂停止程序前，讀取權(quán)利要求1中所述信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果；

C1.當(dāng)信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果為高電平時(shí)，電梯主控系統(tǒng)控制轎廂進(jìn)入停止程序，并停靠第N層；

C2.當(dāng)信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果為低電平時(shí)，電梯主控系統(tǒng)忽略上述第N層的下行請(qǐng)求信號(hào)，在第N層不做停靠，繼續(xù)下行；

上行控制流程為，

A．電梯主控系統(tǒng)接收到第N層電梯入口處的上行請(qǐng)求信號(hào)；

B．當(dāng)轎廂上行接近第N層，電梯主控系統(tǒng)進(jìn)入轎廂停止程序前，讀取權(quán)利要求1中所述信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果；

C1.當(dāng)信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果為高電平時(shí)，電梯主控系統(tǒng)控制轎廂進(jìn)入停止程序，并?？康贜層；

C2.當(dāng)信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果為低電平時(shí)，電梯主控系統(tǒng)忽略上述第N層的上行請(qǐng)求信號(hào)，在第N層不做?？浚^續(xù)上行。

本發(fā)明的有益效果在于：

1、轎廂?？壳半娞葑灾髋袛嗪蛱萑藛T是否還在等候，從而避免對(duì)乘梯人員不必要的時(shí)間浪費(fèi)。

2、通過電梯自主判斷減少“誤?！鼻闆r從而避免電梯頻繁走、停對(duì)能源的浪費(fèi)和對(duì)電梯相關(guān)部件的損害。

附圖說明

本發(fā)明附圖3幅，

圖1電梯控制系統(tǒng)的電路框圖。

圖2為系統(tǒng)運(yùn)行中的下行控制流程圖。

圖3為系統(tǒng)運(yùn)行中的上行控制流程圖。

具體實(shí)施方式

如附圖1所示的電梯控制系統(tǒng)，包括電梯入口探測(cè)系統(tǒng)和電梯主控系統(tǒng)，所述入口探測(cè)系統(tǒng)包括一個(gè)探測(cè)裝置和與該探測(cè)裝置相連接的信號(hào)處理裝置，所述信號(hào)處理裝置與電梯主控系統(tǒng)相連接，電梯主控系統(tǒng)根據(jù)需要實(shí)時(shí)讀取所述信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果。

所述探測(cè)裝置設(shè)置于每層電梯入口上方中間位置，用于探測(cè)入口處是否有人員存在。相應(yīng)的電梯入口處還可以設(shè)置候梯區(qū)，候梯區(qū)的大小以探測(cè)裝置的探測(cè)覆蓋范圍為準(zhǔn)，即只要候梯人員站在探測(cè)裝置能探測(cè)的區(qū)域范圍內(nèi)就意味著等候行為有效，否則意味著無效，電梯轎廂會(huì)不做?？坷^續(xù)運(yùn)行。該探測(cè)裝置的功能與設(shè)置類似于自動(dòng)門的探測(cè)裝置，區(qū)別在于自動(dòng)門探測(cè)裝置給出的信號(hào)在于控制門的打開與否，而該電梯控制系統(tǒng)中探測(cè)裝置給出的信號(hào)在于控制電梯轎廂是否做相應(yīng)?？?。在該電梯控制系統(tǒng)運(yùn)行過程中所述探測(cè)裝置探測(cè)到電梯入口處或候梯區(qū)內(nèi)有人時(shí)，信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果為高電平，電梯入口處或候梯區(qū)內(nèi)無人時(shí)，信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果為低電平。如圖1所示該結(jié)果進(jìn)一步傳輸電梯主控系統(tǒng)中，由電梯主控系統(tǒng)對(duì)電梯是否做相應(yīng)?？孔龀雠袛?。

如圖2所示，以下為該電梯控制系統(tǒng)在轎廂下行時(shí)的控制流程：

A．電梯主控系統(tǒng)接收到第N層電梯入口處的下行請(qǐng)求信號(hào)；

B．當(dāng)轎廂下行接近第N層，電梯主控系統(tǒng)進(jìn)入轎廂停止程序前，讀取權(quán)利要求1中所述信號(hào)處理裝置給出的結(jié)果；