[發明專利]車輛節能型熱水器裝置系統

無效

• 申請號: 201210222019.1
• 申請日: 2012-07-02
• 公開（公告）號: CN103522867A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 石仁泉
• 申請（專利權）人: 石仁泉
• 主分類號: B60H1/18
• 分類號: B60H1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及到車用熱水器裝置，尤其是一種利用發動機尾氣熱量加熱水的節能型熱水器裝置。低排量，低底盤車輛不在本發明實用范圍之內。

背景技術：

眾所公知，現有車輛利用發動機尾氣熱量加熱水的熱水器裝置還處于空白階段。

發明內容：

為了彌補現有車輛利用發動機尾氣熱量加熱水的熱水器裝置處于空白階段的缺陷，充分提高車輛發動機的功效，節約能源。本發明采用進水水箱與熱水器水箱水管連接(詳見圖2)。熱水器的加熱室進氣口外接管接頭與發動機排氣孔螺釘連接，熱水器的加熱室出氣口外接管接頭與發動機排氣管螺釘連接(詳見圖3)。熱水器的構造詳見圖5。密封墊片構造詳見圖4。加熱室的進、出口的外接管接頭與加熱室進、出口的連接采用焊接方式。加熱室的內壁加工成深度為1.5mm的全螺紋內壁。熱電偶與電源和水溫指示燈電源線連接(詳見圖1)。熱水儲箱與熱水器水箱用水泵、水泵開關、水管連接。本發明的有益效果是：節約能源，提高車輛發動機的功效，解決車輛在長途運行旅途中人員飲用熱水(生活用熱水)的困難。

附圖說明：

圖1為節能型熱水器裝置系統整體構造示意圖。

圖2為進水水箱與熱水器水箱連接示意圖。

圖3為熱水器與發動機排氣孔和排氣管連接示意圖。

圖4為密封墊片形狀示意圖。

圖5為熱水器形狀示意圖。

圖1的(1)為排氣管接頭。

圖1的(2)為密封墊片。

圖1的(3)為加熱室外接管接頭。

圖1的(4)為加熱室出口。

圖1的(5)為加熱室內壁螺紋線。

圖1的(6)為熱水器加熱室。

圖1的(7)為加熱室進口。

圖1的(8)為加熱室外接管接頭。

圖1的(9)為密封墊片。

圖1的(10)為發動機排氣孔接頭。

圖1的(11)為進水水箱。

圖1的(12)為進水水箱蓋。

圖1的(13)為熱水器水箱進水管。

圖1的(14)為熱水器蒸氣回管。

圖1的(15)為熱電偶。

圖1的(16)為熱水出口管。

圖1的(17)為抽取熱水水泵。

圖1的(18)為熱水儲箱。

圖1的(19)為熱水器水溫指示燈。

圖1的(20)為熱水儲箱出水龍頭。

圖1的(21)為電源線。

圖1的(22)為水泵開關。

圖1的(23)為熱水器水箱。

圖1的(24)為電源

圖2的(1)為熱水器水箱。

圖2的(2)為進水管。

圖2的(3)為蒸氣回管。

圖2的(4)為進水水箱蓋。

圖2的(5)為進水水箱。

圖2的(6)為加熱室。

圖2的(7)和(8)為加熱室外接管接頭。

圖3的(1)為發動機排氣管。

圖3的(2)為接頭密封墊片。

圖3的(3)為接頭螺釘。

圖3的(4)為加熱室外接管接頭。

圖3的(5)為加熱室出口。

圖3的(6)為加熱室。

圖3的(7)為熱水器水箱。

圖3的(8)為加熱室進口。

圖3的(9)為加熱室外接管接頭。

圖3的(10)為接頭密封墊片。

圖3的(11)為發動機排氣孔接頭。

圖5的D1為熱水器直徑。

圖5的(1)和(4)為加熱室外接管接頭。

圖5的(2)為熱水器水箱。

圖5的(3)為加熱室。

圖5的D₂為加熱室直徑。

具體實施方式：

根據車輛發動機的排氣量的大小和底盤的高低設置熱水器水箱的容積。進水水箱的容積大于或等于熱水器水箱的容積的2倍，及2V熱水器≤進水水箱≤2.5V熱水器水箱。熱水器的水箱容積，6L≤V熱水器水箱≤18L，低排量，低底盤車輛不在本發明實用范圍之內。進水水箱與熱水器水箱水管連接，熱水器的加熱室進氣口外接管接頭與發動機排氣孔螺釘連接，熱水器的加熱室的出氣口外接管接頭與發動機排氣管螺釘連接。加熱室的進、出口外接管接頭與加熱室的進、出口的連接采用焊接方式。加熱室及加熱室外接管接頭的直

徑要與發動機排氣孔的直徑相等，熱電偶與電源和水溫指示燈電源線連接。熱水儲箱與熱水器水箱用水泵、水泵開關、水管連接，熱水儲箱的容積1L≤V熱水儲箱≤2L。本發明節能型熱水器與發動機排氣孔和排氣管的連接方式是多樣性的。本發明特限定節能型熱水器與發動機排氣孔和排氣管的連接方式采用螺釘連接。本發明也適合船舶之用。節能型熱水器與發動排氣孔和排氣管的其它連接方式都在本發明的權利要求之內。