[發(fā)明專利]汽車座椅主動式頭枕裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210221600.1
• 申請日: 2012-06-30
• 公開（公告）號: CN102745111A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李志勇;李浩然;曹振華;鄒修羅;關(guān)曉偉;孟衛(wèi)
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/48
• 分類號: B60N2/48
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及一種車輛座椅中用于支撐頭枕的裝置，尤其涉及一種汽車座椅主動式頭枕裝置。

背景技術(shù)

車輛座椅作為供駕乘人員乘坐時，其頂部多設(shè)有頭枕結(jié)構(gòu)，通過頭枕結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可以在車輛后撞發(fā)生時，使頭枕向前向上運動,從而對駕乘人員的頸部提供一個支撐力，進而有效的保護乘員頸部。現(xiàn)有的車輛頭枕結(jié)構(gòu)中，有采用主動式頭枕結(jié)構(gòu)的，且主動式頭枕分為有點爆式和機械式兩種。其中，在機械式主動式頭枕中，其主要包括靠背骨架，在靠背骨架上轉(zhuǎn)動連接有一個觸發(fā)機構(gòu)，觸發(fā)機構(gòu)與支撐座椅頭枕的支架結(jié)構(gòu)固連，當觸發(fā)機構(gòu)在受到后撞時乘員施加的一個向后的觸發(fā)力時，觸發(fā)機構(gòu)受力后轉(zhuǎn)動，從而帶動支架結(jié)構(gòu)帶動頭枕向上向前運動。該結(jié)構(gòu)的采用，由于車輛后撞時，駕乘人員對觸發(fā)機構(gòu)多施加水平方向作用力，使得觸發(fā)機構(gòu)需要較大的力才能轉(zhuǎn)動，進而使得該機構(gòu)反應(yīng)不夠靈敏，不能有效的對乘駕人員的頸部進行保護。也有采用滑槽結(jié)構(gòu)的，即觸發(fā)機構(gòu)可在滑槽內(nèi)滑動，然后通過一個復(fù)位彈簧對觸發(fā)機構(gòu)進行后撞后的復(fù)位，但由于復(fù)位彈簧與觸發(fā)機構(gòu)的連接，使觸發(fā)機構(gòu)的移動方向與復(fù)位彈簧的彈力方向成角度設(shè)置，使得觸發(fā)機構(gòu)幾乎不發(fā)生移動而進行轉(zhuǎn)動，由于所需受力較大，使其轉(zhuǎn)動的角度較小，其觸發(fā)困難，且觸發(fā)機構(gòu)不容易復(fù)位。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種能夠有效的保護乘駕人員頸部的汽車座椅主動式頭枕裝置，其容易觸發(fā)，且碰撞后能夠迅速回位。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的汽車座椅主動式頭枕裝置，包括靠背骨架、設(shè)置在靠背骨架上的觸發(fā)板、與觸發(fā)板固連的用于支撐頭枕的支架結(jié)構(gòu)，觸發(fā)板在車輛后撞發(fā)生而受到乘員后背壓力時，所述的觸發(fā)板帶動支架結(jié)構(gòu)具有向車輛前方和上方的運動，在靠背骨架上固定設(shè)有帶有通槽的導(dǎo)向板，所述的觸發(fā)板通過與通槽滑動配合的滑動部滑動連接在導(dǎo)向板上，在導(dǎo)向板與滑動部之間連接設(shè)有對觸發(fā)板提供彈性恢復(fù)力的彈性裝置，所述的彈性裝置對觸發(fā)板提供彈性恢復(fù)力的方向與滑動部的滑動方向在同一直線上。

作為對本發(fā)明的限定，所述的通槽水平設(shè)置。

作為對上述方式的限定，所述的滑動部為滑動嵌入通槽內(nèi)的鉚釘。

作為對上述方式的進一步限定，所述的彈性裝置為連接于導(dǎo)向板與鉚釘之間的拉簧，拉簧的中心線與通槽的中心線重合。

作為對上述方式的另一種限定，所述的彈性裝置為扭簧，該扭簧的第一扭臂與導(dǎo)向板固連，第二扭臂與鉚釘固連。

作為對上述方式的限定，所述扭簧的第一扭臂通過固定鉚釘固連在導(dǎo)向板上。

作為對本發(fā)明的限定，所述的支架結(jié)構(gòu)包括與觸發(fā)板固連的連接橫管、固連于連接橫管上的兩根平行設(shè)置的頭枕導(dǎo)管。

作為對上述方式的限定，在靠背骨架上固定設(shè)有套裝在頭枕導(dǎo)管上的頭枕導(dǎo)管導(dǎo)向板，所述的頭枕導(dǎo)管導(dǎo)向板具有供頭枕導(dǎo)管通過的、確保頭枕導(dǎo)管向車輛前方和上方運動的通孔。

作為對上述方式的進一步限定，所述的頭枕導(dǎo)管通過套裝其上的導(dǎo)向襯套設(shè)置在頭枕導(dǎo)管導(dǎo)向板的通孔內(nèi)。

采用本發(fā)明技術(shù)方案，由于彈性裝置對觸發(fā)板提供彈性恢復(fù)力的方向與滑動部的滑動方向在同一直線上，使觸發(fā)板被觸發(fā)后，能夠被迅速的復(fù)位；此外，通槽水平設(shè)置，與觸發(fā)板的受力方向基本一致，使觸發(fā)板能相對導(dǎo)向板在凹槽內(nèi)滑動，有效地增加了靠背骨架的位移量，使觸發(fā)反應(yīng)容易，且使支架結(jié)構(gòu)相對靠背骨架轉(zhuǎn)動角度增大，進而實現(xiàn)了頭枕具有更大、更靈活的向車輛前方和上方的運動。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實施方式對本發(fā)明作更進一步詳細說明：

圖1是本發(fā)明實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中由A向看到的導(dǎo)向板與彈性裝置的連接關(guān)系示意圖；

?????圖中：1、靠背骨架；2、觸發(fā)板；3、通槽；4、導(dǎo)向板；5、鉚釘；6、扭簧；61、第一扭臂；62、第二扭臂；63、固定鉚釘；7、連接橫管；8、頭枕導(dǎo)管；9、頭枕導(dǎo)管導(dǎo)向板；10、導(dǎo)向襯套。

具體實施方式

本實施例涉及的汽車座椅主動式頭枕裝置，由圖1所示，其包括靠背骨架1，靠背骨架1于靠背周邊支撐靠背，靠背骨架1的中部設(shè)有觸發(fā)板2，觸發(fā)板2為橫置的板狀結(jié)構(gòu)，用于與乘駕人員后背的接觸，并在車輛尾部被撞擊（即車輛后撞）發(fā)生時，能夠?qū)Ρ狙b置的其他結(jié)構(gòu)進行觸發(fā)。