[發明專利]油底殼油堵口蓋及油底殼

有效

• 申請號: 201210221355.4
• 申請日: 2012-06-30
• 公開（公告）號: CN102720558A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 吳文能;吳兆平;鄭煥成;劉艷
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本發明涉及一種密封蓋，尤其涉及一種油底殼上所用的油底殼油堵口蓋，本發明還涉及一種安裝該油底殼油堵口蓋的油底殼。

背景技術

隨著制作工藝的提高，汽車上所用的油底殼由鋁材質變為塑料材質，由于材質的變化，導致原來安裝在油底殼的泄油孔上的油底殼油堵口蓋的擰緊程度不一，防松效果不佳，在受到震動和沖擊時可能會發生脫離現象，造成漏油事故發生。

發明內容

為解決現有技術中存在的不足，本發明提供了一種油底殼油堵口蓋及油底殼，有效的保證了兩者的連接程度的一致性，具有較好的防松效果。

為實現上述目的，本發明的油底殼油堵口蓋，包括兩端分別為插入端和截止端的柱狀的塑料本體，在本體的表面上還設有導向槽，該導向槽包括由插入端的端面處起始并沿本體軸向方向延伸的、供設置于油底殼上的導向柱無阻擋插入的導槽，設置在靠近截止端的本體上的、與導槽連通的、沿本體周向設置的、能夠容納導向柱的第一橫向區；在截止端上固連有一凸臺，該凸臺與本體相接的端面上具有凸出的卡接柱。

作為對本發明的限定，所述的導向槽還包括連通導槽和第一橫向區的、與導槽其成角度設置的折彎區，所述折彎區的槽寬小于導向柱的寬度。

作為對本發明的限定，所述的導向槽包括能夠容納導向柱的第二橫向區、連接區，第二橫向區較第一橫向區遠離插入端的設置在本體上，且第二橫向區通過傾斜設置的連接區與第一橫向區連通，所述的連接區的槽寬小于導向柱的寬度。

作為對本發明的限定，在凸臺上固連有可旋動凸臺的條狀旋鈕，該旋鈕的側邊突出于凸臺的外壁面。?

作為對本發明的限定，在本體上設有用于安裝密封圈的環槽。

作為對本發明的限定，所述導向槽及卡接柱為沿本體軸線圓周分布的至少兩個。

本發明還包括一種與上述的油底殼油堵口蓋適配的油底殼，包括塑料殼體，在所述殼體上設有供油底殼油堵口蓋的本體由插入端插入的泄油孔，所述泄油孔的內壁上具有適于插入到導槽及第一橫向區內的導向柱，在泄油孔的外端面上具有可供卡接柱滑入的卡槽，當卡接柱滑入卡槽內時，所述的導向柱可位于導向槽的第一橫向區內。

作為對本發明的限定，所述導向柱的寬度大于折彎區寬度。

作為對本發明的限定，當卡接柱滑入卡槽內時，所述的導向柱由第一橫向區經過連接區后位于導向槽的第二橫向區內，所述的導向柱的寬度大于連接區的槽寬。

作為對本發明的限定，在泄油孔的外端面上設有突出的限位柱，當導向柱滑入第二橫向區時，該限位柱與旋鈕相接觸。

作為對本發明的限定，在泄油孔的外端面上具有由該外端面向卡槽底部過渡連接的斜坡。

采用上述技術方案，油底殼的導向柱進入油底殼油堵口蓋上導槽的第一橫向區，并且卡接柱進入卡槽內，可以對油底殼油堵口蓋進行精確的安裝，具備防松效果的同時保證了連接程度的一致性；在導向槽設置槽寬小于導向柱寬度的折彎區，可以使得導向柱逐漸滑向橫向區，不易折斷，同時導向柱在滑過折彎區后不會輕易的回退；設置第二橫向區能夠對導向柱進行進一步的夾緊，進一步保證連接的可靠，卡槽及卡接柱設置為圓周分布的至少兩個，可以保證油底殼油堵口蓋受力平衡；設置限位柱對旋鈕進行限位，可以防止油底殼油堵口蓋旋轉過程中損壞導向柱；設置安裝密封圈的環槽，能夠保證密封的效果；在泄油孔的外端面設置斜坡與卡槽連接，可以方便卡接柱滑入滑出卡槽，方便油底殼油堵口蓋的拆卸。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本發明作更進一步詳細說明：

圖1為本發明的油底殼油堵口蓋的結構示意圖；

圖2為本發明的油底殼油堵口蓋另一視角的示意圖；

圖3為圖1中導槽的展開圖；

圖4為本發明的油底殼的結構示意圖；

圖5為本發明的油底殼中的泄油孔的局部放大圖；

圖6為本發明油底殼油堵口蓋與油底殼裝配過程的示意圖；

圖7為本發明油底殼油堵口蓋與油底殼裝配完畢的示意圖。

圖中：10-本體，11-插入端，12-截止端，13-環槽，14-凸臺，15-卡接柱，16-導槽，17-折彎區，18-導向槽，181-第一橫向區，182-第二橫向區，183-連接區，19-旋鈕，20-殼體，21-泄油孔，22-導向柱，23-卡槽，24-限位柱，25-斜坡，26-外端面。

具體實施方式

實施例一