[發明專利]一種變量泵小排量和小壓力控制回路及其控制方法

有效

• 申請號: 201210220469.7
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN102705211A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 郝鵬;胡劍平;陶海軍;張新海;盧惠平
• 申請（專利權）人: 山河智能裝備股份有限公司
• 主分類號: F04B49/00
• 分類號: F04B49/00
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 鄧建輝

技術領域

本發明涉及一種變量泵控制回路，特別是涉及一種變量泵小排量和小壓力控制回路，本發明還涉及該變量泵小排量和小壓力控制回路的控制方法。

背景技術

挖掘機常規情況下依靠液壓系統將發動機的機械能轉化為工作裝置的運動，如工作臂的上升、下降，內收或者外擺，整車的回轉等動作。而整個過程能量的轉化是通過液壓泵帶動液壓油缸和液壓馬達來實現，通常情況下，發動機需要背負液壓泵進行啟動或者運行，液壓泵的排量和出口壓力的乘積決定了發動機啟動或者運行中負載扭矩值的大小，在挖掘機的應用實踐中，液壓泵給發動機所帶來的負載一方面增大了發動機啟動時啟動馬達的電流和電瓶的負擔，同時在低溫情況下帶來啟動困難等問題；另一方面，該負載造成了發動機運行中能量的損失。因此，為了降低發動機啟動和運行中的負載，解決發動機啟動和降低油耗問題，提出本發明，一種變量泵小排量、小壓力控制回路及控制方法。

發明內容

本發明所要解決的第一技術問題是提供一種能有效降低發動機的啟動負載和運行時的油耗的變量泵小排量和小壓力控制回路。

本發明所要解決的第二技術問題是提供一種實現有效降低發動機的啟動負載和運行時的油耗的變量泵小排量和小壓力控制回路的控制方法。

為了解決上述第一個技術問題，本發明提供的變量泵小排量和小壓力控制回路，包括變量泵控制回路和比例減壓閥，所述的變量泵控制回路包括變量泵控制回路、變量泵控制回路和先導泵控制回路，轉速傳感器與發動機與變量泵連接的軸檢測連接，蓄能器經第一電磁閥和第一單向閥與所述的變量泵控制回路的先導泵相連，所述的蓄能器經所述的第一電磁閥與所述的比例減壓閥和控制回路流量控制口相連，所述的蓄能器經第二電磁閥、第二單向閥和第三單向閥與所述的變量泵控制回路的流量控制油口相連，第三電磁閥和第四電磁閥分別與所述的變量泵控制回路的出油口相連，所述的第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥的電控端、所述的比例減壓閥的電控端和所述的轉速傳感器分別與控制器電連接。

所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥均為開關量電磁閥。

所述的變量泵為軸向柱塞式變量泵。

所述的變量泵的出口設有壓力傳感器，所述的壓力傳感器與所述的控制器相連。

為了解決上述第二個技術問題，本發明提供的實現變量泵小排量和小壓力控制回路的控制方法，包括以下的步驟；

步驟s1：在控制器上電后，控制器檢測發動機的轉速，通過轉速傳感器的信號，控制器對發動機的狀態進行判斷，判斷發動機處于準備啟動狀態還是正常運行狀態；

步驟s2：當轉速傳感器檢測信號小于200轉/分鐘，控制器分別發送控制信號至電磁閥和比例減壓閥，使得電磁閥和比例減壓閥處于開啟狀態；

步驟s3：蓄能器的壓力油通過第二電磁閥、第二單向閥和第三單向閥分別輸送到變量泵控制回路的排量控制回路油口；

步驟s4：蓄能器的壓力油通過第一電磁閥分別輸送到比例減壓閥和變量泵控制回路的控制回路流量控制口處；

步驟s5：變量泵的輸出油口分別通過第三電磁閥和第四電磁閥與油箱相連，這樣使得變量泵輸出口的壓力很低；

步驟s6：當轉速傳感器檢測信號大于200轉/分鐘并延時一段時間后，控制器根據系統的指令和運行情況對變量泵進行控制，使變量泵同時或分別處于小排量和小壓力狀態；

步驟s7：當發動機正常運行時，控制器通過控制第一電磁閥的通斷實現蓄能器的充壓和保壓控制。

所述的最小排量為排量接近于0的位置。

所述的最小壓力接近系統的最小回油壓力0.2MPa。

采用上述技術方案的變量泵小排量和小壓力控制回路及其控制方法，在原有變量泵系統的基礎上采用控制器以及蓄能器、電磁閥、單向閥配合運作，通過控制器打開電磁閥，導通蓄能器的傳送通路，實現了對變量泵的小排量和小壓力控制，有效降低了發動機的啟動負載和運行時的油耗。

綜上所述，本發明實現了對變量泵的最小排量和最小壓力的控制，有效降低了發動機的啟動負載和運行時的油耗。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的控制方法流程圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明做進一步詳細的說明。