[發(fā)明專利]用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210218847.8
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN103506836A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐進(jìn);張軍;申龍
• 申請（專利權(quán)）人: 成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及消聲器的生產(chǎn)設(shè)備，具體是用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也不斷的提高，汽車使用量也在增加。汽車在方便人們?nèi)粘Ｉ畹耐瑫r，其排氣過程中產(chǎn)生的噪聲也成為現(xiàn)今噪聲污染中的主要噪聲源。為了減小汽車產(chǎn)生的噪聲污染，現(xiàn)今的汽車上都設(shè)置有消聲器，因此消聲器的生產(chǎn)量劇增。

現(xiàn)今在生產(chǎn)汽車前消聲器時將消聲器的隔板組件、消聲筒、端蓋、玻璃棉分別加工完成后再進(jìn)行組裝，其中，隔板組件包括具有透氣孔的隔板和芯體管，隔板套設(shè)在芯體管上，將兩個隔板組件裝入消聲筒的過程即為裝芯。現(xiàn)今人們在將隔板組件裝入消聲筒時均由操作人員手動完成，效率低，且裝芯時對隔板組件的作用力（裝芯力）差異較大，這就影響到了裝配的質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了裝芯時能提高裝芯效率和保證裝配質(zhì)量的用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：用于汽車前消聲器生產(chǎn)線中裝芯的機(jī)構(gòu)，包括支承臺，所述支承臺上設(shè)置有支承架、機(jī)架、第一油缸、第二油缸及位于第一油缸和第二油缸之間的第一定位板和第二定位板，所述第一油缸的活塞桿一端穿過第一定位板且連接有第一芯體定位架，所述第二油缸的活塞桿一端穿過第二定位板且連接有第二芯體定位架，第一芯體定位架相對連接第一油缸的活塞桿端的另一端與第二芯體定位架相對連接第二油缸的活塞桿端的另一端位置對應(yīng)，所述支承架位于第一芯體定位架和第二芯體定位架之間，所述機(jī)架上設(shè)有位于支承架上方的第三油缸，第三油缸的活塞桿連接有連接板，所述連接板的下端連接有與支承架位置對應(yīng)的定位架。

所述支承架和定位架均包括多塊固定塊及連接固定塊的多根連接桿，所述固定塊設(shè)有貫穿其相對兩端面的弧形缺口。本發(fā)明中固定塊的弧形缺口在設(shè)置時應(yīng)于用于裝芯的消聲筒的側(cè)壁弧形結(jié)構(gòu)匹配，如此，能避免裝芯時設(shè)置在支承架上的消聲筒移位。

所述第一芯體定位架和第二芯體定位架均包括活塞桿連接板、隔板限位板及連接活塞桿連接板和隔板限位板的兩塊芯體管限位壁板，所述兩塊芯體管限位壁板之間構(gòu)成芯體管容置通道，所述隔板限位板設(shè)有接通芯體容置通道的通孔。其中，本發(fā)明裝芯時芯體管容置通道用于放置芯體管穿過隔板限位板的一端，兩塊隔板限位板對位于芯體容置通道之間的芯體管進(jìn)行限位，本發(fā)明通過隔板連接板便于將芯體定位架與活塞桿進(jìn)行連接。

所述第一定位板和第一芯體定位架之間設(shè)有與第一定位板連接的第一限位板，所述第二定位板和第二芯體定位架之間設(shè)有與第二定位板連接的第二限位板，所述第一限位板和第二限位板均設(shè)有穿孔，所述第一油缸的活塞桿穿過第一限位板的穿孔，第二油缸的活塞桿穿過第二限位板的穿孔。本發(fā)明通過第一限位板能對第一芯體定位架的移動位置進(jìn)行限位，并能通過第二限位板對第二芯體定位架的移動位置進(jìn)行限位，本發(fā)明在應(yīng)用時可通過參照第一限位板和第二限位板與活塞桿的位置關(guān)系，進(jìn)而來調(diào)節(jié)活塞桿的伸縮量。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明包括支承架、定位架、第一油缸、第二油缸及第三油缸，其中，第一油缸的活塞桿連接有第一芯體定位架，第二油缸的活塞桿連接有第二芯體定位架，支承架位于第一芯體定位架和第二芯體定位架之間，定位架位于支承架上方且與第三油缸的活塞桿連接，采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)，且本發(fā)明用于裝芯時消聲筒放置在支承架上，兩組隔板組件分別放置在第一芯體定位架和第二芯體定位架上，通過啟動第三油缸帶動定位架下壓住消聲筒，再通過啟動第一油缸和第二油缸即可使隔板組件嵌入消聲筒內(nèi)，操作方便，效率高，且本發(fā)明可通過第一油缸和第二油缸來控制裝芯力，裝芯力不會輕易改變，進(jìn)而可保證每次裝芯時的裝配質(zhì)量；本發(fā)明通過定位架和支承架對消聲筒進(jìn)行定位，裝芯時消聲筒不會輕易移位，這進(jìn)一步的保證了裝芯質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中支承架或定位架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為：1、支承臺，2、第一油缸，3、第二油缸，4、第一定位板，5、第二定位板，6、第一芯體定位架，7、第二芯體定位架，8、支承架，81、固定塊，82、連接桿，9、第一限位板，10、第二限位板，11、第三油缸，12、定位架，13、連接板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例：