[發明專利]車輛用乘客保護裝置

無效

• 申請號: 201210218556.9
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN102849019A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 梅原壽一;巖本寬行
• 申請（專利權）人: 日本富拉司特株式會社
• 主分類號: B60R21/213
• 分類號: B60R21/213;B60R21/207
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強;嚴星鐵

技術領域

本發明涉及在車輛側面碰撞時用于保護乘客的頭部的車輛用乘客保護裝置。

背景技術

作為相對于側面碰撞的乘客保護裝置，已知有配置在車頂側面軌上的簾式氣囊和配置在座位靠背的門側的側部的側面氣囊。在側面碰撞時，簾式氣囊及側面氣囊分別利用從充氣機噴出的氣體膨脹。下述專利文獻1公開了向下方展開的簾式氣囊的下端和展開的側面氣囊的上面以面緊固件（hook?and?loop?fastener）連接的乘客保護裝置。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2008-114631號公報

在上述專利文獻1所公開的乘客保護裝置中，由于雙方的氣囊在展開中或展開后利用面緊固件活動地連接，因此存在導致調整充氣機的氣體量等開發工序及制造成本的增加的場合。

發明內容

本發明的目的在于提供具備至少兩種氣囊且不需要調整充氣機的氣體量等，并能夠減少開發工序及制造成本的車輛用乘客保護裝置。

本發明的特征在于，提供車輛用乘客保護裝置，其具備簾式氣囊裝置和側面氣囊裝置，上述簾式氣囊裝置具有簾式氣囊，并且，安裝在上述車輛的車身上部結構上，上述側面氣囊裝置具有位于比上述腰部線靠下方地容納的側面氣囊，并且內置在上述車輛的座位內，上述車輛具有從上述車身的上述上部結構封閉到腰部線的側面窗口玻璃，上述簾式氣囊在向上述車輛的側面碰撞時向下方展開，在上述側面碰撞時展開的上述側面氣囊插入上述簾式氣囊和上述側面窗口玻璃之間的間隙。

本發明的效果如下。

根據上述特征，在向車輛的側面碰撞時（氣囊展開（膨脹）時），簾式氣囊和側面氣囊在比腰部線靠上方處重合，并且側面氣囊插入向下方展開的簾式氣囊和前側面窗口玻璃之間的間隙，因此即使安裝了至少兩種氣囊，也能夠減少調整產生使各氣囊膨脹的氣體的充氣機的氣體量等的開發工序及制造成本。

附圖說明

圖1是表示車輛用乘客保護裝置的實施方式的簾式氣囊及側面氣囊展開的狀態的側視圖。

圖2是沿圖1中的II-II線的剖視圖。

具體實施方式

下面，參照圖1及圖2說明本發明的乘客保護裝置的實施方式。乘客保護裝置具備后述的簾式氣囊裝置100及側面氣囊裝置200。圖1及圖2表示簾式氣囊裝置100的簾式氣囊1和側面氣囊裝置200的側面氣囊2展開的狀態。

如圖1所示，具備本實施方式的乘客保護裝置的車輛A具備配置在車室的最前側的A支柱（前支柱、1st支柱）6、配置在車室的大致中央的B支柱（中心支柱、2nd支柱）4和配置在車室的最后側的C支柱（后支柱、3rd支柱）15。另外，車輛A具備結合這些支柱6、4、15的上端的、在前后延伸設置的側面車頂軌（車身上部結構）9。另外，圖1只表示車輛A的右側，左側也對稱地具有相同的結構。

另外，車輛A具備連接左右的側面車頂軌9的后端的后車頂軌（未圖示）、連接左右的側面車頂軌9的前端的前車頂軌（未圖示）、被這些車頂軌包圍的車頂面板12（參照圖2）、前側面窗口玻璃8以及前側面門5。前側面窗口玻璃8的下端線、即前側面門5（除了窗框（sash?frame））的上端線是腰部線（腰帶線）14。

在前側面門5的后方設有后門（沒有符號），在后門上設有后側面窗口玻璃16。若將前側面窗口玻璃8上升到其上端邊緣與前側面門5的窗扇（未圖示）的頂部密合，則能夠防止雨或風的侵入。如圖2所示，在車頂面板12的車室側安裝有車頂內襯（roof?lining）13。

沿側面車頂軌9安裝有簾式氣囊裝置100。簾式氣囊裝置100的簾式氣囊1折疊（folded）地容納（stowed）在簾式氣囊裝置100的模塊內。簾式氣囊裝置100被車頂內襯13（或車頂軌（roof?rail?garnish?molding））覆蓋并隱藏。簾式氣囊裝置100還具備產生使簾式氣囊1膨脹的氣體的充氣機7。簾式氣囊1在其后端具有氣體導入部7a，通過氣體導入部7a與充氣機7連接。

在向車輛A的側面碰撞時，空氣從充氣機7通過氣體導入部7a供給到簾式氣囊1的內部，簾式氣囊1從容納狀態膨脹，如圖1及圖2所示，突破車頂內襯13而向下方展開。展開的簾式氣囊1通過支撐部件11懸掛在側面車頂軌9上。此時，簾式氣囊1的下端1a位于比座位3的通常傾斜狀態（in?an?ordinarily?reclined?state）的座位靠背3a的最上部3aa（參照圖2）靠上方。另外，座位3具備座位靠背3a、坐墊3b及枕頭。