[發(fā)明專利]用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210217730.8
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN103506784A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李波;祝偉駿;肖傳平
• 申請（專利權(quán)）人: 成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B23K37/02
• 分類號: B23K37/02;B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輪的生產(chǎn)，具體是指用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置。

背景技術(shù)

生產(chǎn)汽車的鋼輪分很多步驟，一般的生產(chǎn)步驟為：先將鋼板彎曲成圓桶，然后將開口處焊接時(shí)的側(cè)壁封口，然后進(jìn)行沖壓擴(kuò)口處理，最后沖壓成型。

傳統(tǒng)的側(cè)壁封口方式采用下人工手焊，其焊接的質(zhì)量低生產(chǎn)效率不高，后來人們采用焊機(jī)代替人工的生產(chǎn)方式，而現(xiàn)有的焊機(jī)焊接鋼圈側(cè)壁封口時(shí)，任然需要操作人員將鋼圈托起，以防止焊接時(shí)側(cè)壁封口處收到高溫熔化在重力的作用下發(fā)生變形，因此需要人工舉托固定。而由于焊接的面積大，焊接的工作功率高，所產(chǎn)生的熱量極大，對操作人員來說危害很大，同時(shí)由于焊接會產(chǎn)生大量的有害氣體，會對人體造成傷害，因此如何設(shè)計(jì)一套不需要人員值守的焊接封口設(shè)備是勢在必行的舉措。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明設(shè)計(jì)的目的在于提供一種用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置，只需工人上料生產(chǎn)，能自動校準(zhǔn)焊接封口，可提高生產(chǎn)效率和減少工人的勞動強(qiáng)度，同時(shí)無需人員值守進(jìn)行操作。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置，包括互相連接的焊接頭和焊接頭驅(qū)動氣缸、以及互相連接的上頂塊驅(qū)動氣缸和上頂塊，其中上頂塊和焊接頭相對設(shè)置，上頂塊靠近焊接頭的一面為凸起弧面，焊接頭靠近上頂塊的一面為凹陷弧面，凸起弧面和凹陷弧面的弧度相同。

還包括鋼圈匹配柱，所述鋼圈匹配柱開有與上頂塊相匹配的凹槽，所述上頂塊安裝在凹槽內(nèi)，且凸起弧面與鋼圈匹配柱的外表面形成連續(xù)的弧面。

所述鋼圈匹配柱的外壁還套有弧形槽，所述弧形槽的內(nèi)壁與鋼圈匹配柱的外壁之間存在間隙，該間隙形成對鋼圈進(jìn)行限位的隔層限位空間。

所述弧形槽的內(nèi)壁與鋼圈匹配柱的外壁之間的間隙距離大于鋼圈的壁厚。

所述上頂塊位于弧形槽的槽口正中間。

本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理和操作方法為：

設(shè)計(jì)原理為：鋼圈在焊接其封口部位時(shí)，由于焊接產(chǎn)生的高溫問題，會致使其封口部位軟化，因此若不對其限位處理或采用舉托設(shè)備進(jìn)行舉托，則在重力的作用下其封口部位會被拉伸變形。為了解決該問題，本發(fā)明特設(shè)計(jì)了一個(gè)可設(shè)置在鋼圈內(nèi)部的鋼圈匹配柱和能套設(shè)在鋼圈外表面的弧形槽，弧形槽與鋼圈匹配柱之間存在間隙，鋼圈則在操作人員的操作下插入該間隙中，同時(shí)需保證封口部位要設(shè)置在弧形槽的槽口處，這樣可形成限位作用，同時(shí)本發(fā)明還設(shè)計(jì)有上頂塊，上頂塊在上頂塊驅(qū)動氣缸的驅(qū)動下向著焊接頭的方向移動，焊接頭在焊接頭驅(qū)動氣缸的作用下向著上頂塊的方向移動，這樣，鋼圈的封口部位即可設(shè)置在上頂塊和焊接頭之間，當(dāng)焊接頭下移到鋼圈并與鋼圈接觸時(shí)，即開設(shè)進(jìn)行焊接操作。因此本發(fā)明設(shè)計(jì)的設(shè)備生產(chǎn)出來的鋼圈不會發(fā)生變形。

操作方法為：操作人員將未封口的鋼圈插入隔層限位空間內(nèi)，在上頂塊驅(qū)動氣缸和焊接頭驅(qū)動氣缸的作用下，上頂塊和焊接頭均向著鋼圈方向移動，焊接頭接觸到鋼圈后開始焊接作業(yè)，作業(yè)完成后，在上頂塊驅(qū)動氣缸和焊接頭驅(qū)動氣缸的作用下上頂塊和焊接頭復(fù)位，復(fù)位后，上頂塊的凸起弧面與鋼圈匹配柱的外表面形成連續(xù)的弧面；最后由操作人員將焊接后的鋼圈取出。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：只需工人上料生產(chǎn)，能自動校準(zhǔn)焊接封口，可提高生產(chǎn)效率和減少工人的勞動強(qiáng)度，同時(shí)無需人員值守進(jìn)行操作。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的側(cè)刨視圖。

圖2為圖1中A點(diǎn)的放大圖。

圖中的標(biāo)號分別表示為：1、焊接頭；2、焊接頭驅(qū)動氣缸；3、隔層限位空間；4、弧形槽；5、鋼圈匹配柱；6、上頂塊驅(qū)動氣缸；7、上頂塊；8、鋼圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于此。

實(shí)施例一：

如圖1、2所示，用于車輪生產(chǎn)鋼圈端縫焊接裝置，包括互相連接的焊接頭1和焊接頭驅(qū)動氣缸2、以及互相連接的上頂塊驅(qū)動氣缸6和上頂塊7，其中上頂塊7和焊接頭1相對設(shè)置，上頂塊7靠近焊接頭1的一面為凸起弧面，焊接頭1靠近上頂塊7的一面為凹陷弧面，凸起弧面和凹陷弧面的弧度相同。

還包括鋼圈匹配柱5，所述鋼圈匹配柱5開有與上頂塊相匹配的凹槽，所述上頂塊安裝在凹槽內(nèi)，且凸起弧面與鋼圈匹配柱5的外表面形成連續(xù)的弧面。

所述鋼圈匹配柱5的外壁還套有弧形槽4，所述弧形槽的內(nèi)壁與鋼圈匹配柱5的外壁之間存在間隙，該間隙形成對鋼圈8進(jìn)行限位的隔層限位空間3。

所述弧形槽的內(nèi)壁與鋼圈匹配柱5的外壁之間的間隙距離大于鋼圈的壁厚。

所述上頂塊位于弧形槽的槽口正中間。