[發(fā)明專利]車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210217682.2
• 申請(qǐng)日: 2012-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN103507563A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李波;祝偉駿;肖傳平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60B30/10
• 分類號(hào): B60B30/10
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輪的生產(chǎn)，具體是指車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置。

背景技術(shù)

車輪分為鑲?cè)胼喬サ妮嗇y和安裝在車軸上的輪盤，有的車輪采用車輞和輪盤組裝起來的組合式結(jié)構(gòu)，有的采用利用鑄造或鍛造使得車輪形成一體的整體式結(jié)構(gòu)；組合式結(jié)構(gòu)主要用于鋼制車輪，很早以前采用鉚接的方法，現(xiàn)在采用焊接的方法，而整體式結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)能耗較高，現(xiàn)在一般采用組合式結(jié)構(gòu)生產(chǎn)，組合是結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的生產(chǎn)過程分為車輞的生產(chǎn)和輪盤的生產(chǎn)。

輪盤生產(chǎn)完成后需要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)檢或存放；一般的直接將輪盤堆放在地面上，這樣較為雜亂無章，同時(shí)如果要進(jìn)行質(zhì)檢時(shí)，還需將其搬離到質(zhì)檢臺(tái)處，其運(yùn)輸過程復(fù)雜耗力。為此我們特設(shè)置有架體專門用于存放輪盤。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明設(shè)計(jì)的目的在于提供車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置，可自主的進(jìn)行調(diào)節(jié)掛鉤的位置從而調(diào)節(jié)車輪輪盤的位置。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置，包括同時(shí)接地并軸線互相平行的左接地柱和右接地柱、以及若干兩端分別與左接地柱和右接地柱連接的橫梁板，所述相鄰兩橫梁板之間設(shè)置有若干掛鉤；所述掛鉤掛接有車輪輪盤，所述掛鉤主要由滑塊和連接于滑塊的直三角板構(gòu)成，其中直三角板的一直角邊垂直于滑塊的側(cè)面；所述相鄰的兩橫梁板相對(duì)的一面均設(shè)置有凹槽，所述滑塊安裝在該凹槽內(nèi)。

所述橫梁板的軸線兩兩互相平行。

任意橫梁板上的一個(gè)車輪輪盤同時(shí)與相鄰的橫梁板上的兩個(gè)相鄰車輪輪盤相切。

同一橫梁板上的掛鉤等間距的排列在橫梁板上。

設(shè)計(jì)原理為：為了不使車輪輪盤直接放置在地面，而方便運(yùn)輸或存放，以及可自主的進(jìn)行調(diào)節(jié)掛鉤的位置從而調(diào)節(jié)車輪輪盤的位置，本發(fā)明中特設(shè)置該掛置裝置專門用于存放輪盤，方便存放和運(yùn)輸。設(shè)計(jì)時(shí)，按照架體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，即采用軸線互相平行的左接地柱和右接地柱、以及若干兩端分別與左接地柱和右接地柱連接的橫梁板，然后在兩相鄰的橫梁板之間設(shè)置若干掛鉤。該掛鉤即用于掛裝車輪輪盤。其車輪輪盤具備車軸孔，其掛鉤穿過車輪輪盤的車軸孔口掛住車輪輪盤；僅僅上述結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)雜亂的車輪輪盤環(huán)境做出改進(jìn)。

但是，僅僅上述結(jié)構(gòu)還不能充分的利用掛接裝置，我們發(fā)現(xiàn)若只采用上述結(jié)構(gòu)，車輪輪盤的擺放位置依舊比較的無序可循，同時(shí)還不能充分的利用架體的空間，如果掛鉤的擺放位置沒有設(shè)計(jì)合理，那么在有限的架體空間內(nèi)，車輪輪盤的擺放數(shù)目不能達(dá)到最大。為此，我們做了在該結(jié)構(gòu)上的掛鉤擺放位置的研究，我們發(fā)明當(dāng)橫梁板的軸線兩兩互相平行，且任意橫梁板上的一個(gè)車輪輪盤同時(shí)與相鄰的橫梁板上的兩個(gè)相鄰車輪輪盤相切時(shí)，此時(shí)可使得在架體有限空間內(nèi)車輪輪盤的數(shù)目達(dá)到最大。

同時(shí)，為了使得本發(fā)明中的掛鉤可以移動(dòng)，而使得可調(diào)節(jié)車輪輪盤，本發(fā)明中的掛鉤主要由滑塊和連接于滑塊的直三角板構(gòu)成，使得直三角板的一直角邊垂直于滑塊的側(cè)面，這樣方便車輪輪盤掛在直三角板上；所述相鄰的兩橫梁板相對(duì)的一面均設(shè)置有凹槽，最后使得滑塊安裝在該凹槽內(nèi)，這樣滑塊可在凹槽內(nèi)自由的滑動(dòng)，最終達(dá)到調(diào)節(jié)車輪輪盤的目的。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：方便存放和運(yùn)輸，在架體有限空間內(nèi)車輪輪盤的數(shù)目達(dá)到最大，可自主的進(jìn)行調(diào)節(jié)掛鉤的位置從而調(diào)節(jié)車輪輪盤的位置。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的正視圖。

圖2是本發(fā)明的左側(cè)視圖。

圖3為三個(gè)依次相切的圓。

圖4為三個(gè)兩兩互相相切的圓。

圖5中滑塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)號(hào)分別表示為：1、左接地柱；2、右接地柱；3、橫梁板；4、掛鉤；5、車輪輪盤；41、滑塊；42、直三角板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于此。

實(shí)施例一：

如圖1、2、5所示，

車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置，包括同時(shí)接地并軸線互相平行的左接地柱1和右接地柱2、以及若干兩端分別與左接地柱1和右接地柱2連接的橫梁板3，所述相鄰兩橫梁板3之間設(shè)置有若干掛鉤4；所述掛鉤4掛接有車輪輪盤5，所述掛鉤主要由滑塊41和連接于滑塊41的直三角板42構(gòu)成，其中直三角板42的一直角邊垂直于滑塊41的側(cè)面；所述相鄰的兩橫梁板3相對(duì)的一面均設(shè)置有凹槽，所述滑塊41安裝在該凹槽內(nèi)。

所述橫梁板3的軸線兩兩互相平行。

任意橫梁板上的一個(gè)車輪輪盤同時(shí)與相鄰的橫梁板上的兩個(gè)相鄰車輪輪盤相切。

同一橫梁板上的掛鉤等間距的排列在橫梁板上。