[發(fā)明專利]一種電動(dòng)輪自卸車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210217397.0
• 申請(qǐng)日: 2012-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN102700615A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁小波;彭國(guó)譜;李吉平;王邵潭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湘電重型裝備股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B60K17/12;B60P1/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙星耀專利事務(wù)所 43205
• 代理人: 趙靜華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種大型電動(dòng)輪自卸車。

背景技術(shù)

中國(guó)及世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展導(dǎo)致對(duì)煤炭及黑色、有色礦石的需求不斷增加。據(jù)世界各大礦業(yè)開采數(shù)據(jù)顯示，大型電動(dòng)輪自卸車在開采中發(fā)揮著重要的作用，承擔(dān)著世界上50%的煤、80%的鐵礦的開采運(yùn)輸量。目前國(guó)內(nèi)各類1000萬(wàn)t級(jí)及以上鐵礦、煤礦、銅礦等大中型露天礦都在大規(guī)模擴(kuò)建，因此對(duì)大型電動(dòng)輪自卸車的需求與日俱增，且朝著大型化、交流化、系列化方向發(fā)展。由于大型電動(dòng)輪自卸車集機(jī)、電、液及計(jì)算機(jī)等高新技術(shù)于一體，國(guó)際上僅有美國(guó)等少數(shù)國(guó)家有研制能力,長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)礦山所需大型電動(dòng)輪自卸車完全依賴進(jìn)口，被國(guó)外公司所壟斷，而大量進(jìn)口整車具有諸多問題：一是影響中國(guó)的能源安全；二是整車和備件價(jià)格昂貴且交貨周期長(zhǎng)，導(dǎo)致開采成本大幅增加；三是嚴(yán)重?fù)p害我國(guó)電動(dòng)輪自卸車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展。

針對(duì)現(xiàn)有的小噸位電動(dòng)輪自卸車質(zhì)量利用系數(shù)較低，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的大噸位電動(dòng)輪自卸車前橋和車架往往還不能較大受力，故障率較高，使用壽命周期難以保證，所以現(xiàn)有的大型電動(dòng)自卸車進(jìn)行改進(jìn)很有必要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種性能穩(wěn)定、安全可靠、工作效率高且使用壽命長(zhǎng)的電動(dòng)輪自卸車。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)輪自卸車，包括動(dòng)力系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電傳系統(tǒng)、車架總成、車前板制件總成、駕駛室總成、后視鏡總成、制動(dòng)電阻箱、電控柜、自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、車廂總成；所述車架總成架設(shè)于行駛系統(tǒng)上，所述車前板制件總成、電控柜、駕駛室總成、車廂總成均設(shè)于車架總成上，車架總成的縱梁尾部與車廂總成底部的鉸鏈支座鉸接。

進(jìn)一步，所述車架總成上設(shè)有A型架，行駛系統(tǒng)的前橋通過A型架與車架總成聯(lián)接。

進(jìn)一步，所述車架總成的縱梁為魚腹形變截面箱型梁結(jié)構(gòu)，其截面高度為330mm~1560mm之間平滑過渡。

進(jìn)一步，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括柴油機(jī)和同步發(fā)電機(jī)，電傳系統(tǒng)包括整流柜和勵(lì)磁系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)包括后橋電動(dòng)輪和輪邊減速器。

工作時(shí)，柴油機(jī)帶動(dòng)同步發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)由同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)調(diào)控輸出電流、電壓，經(jīng)整流柜整流后變成直流，再進(jìn)行逆變成為適合頻率和幅值的交流電，并傳輸?shù)胶髽螂妱?dòng)輪內(nèi)的兩臺(tái)交流牽引電機(jī)。交流牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)輪邊減速器減速后帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，安全可靠，各系統(tǒng)總成布置合理，生產(chǎn)成本低，其質(zhì)量對(duì)稱分布且重心較低，有利于提高車輛運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的整車布置左側(cè)視圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例的正視圖；

圖3為圖1所示實(shí)施例的車架總成的縱梁立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示實(shí)施例的A型架結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

參照?qǐng)D1、2，本實(shí)施例包括動(dòng)力系統(tǒng)1、行駛系統(tǒng)2、制動(dòng)系統(tǒng)3、液壓系統(tǒng)4、電傳系統(tǒng)5、車架總成6、車前板制件總成7、駕駛室總成8、后視鏡總成9、制動(dòng)電阻箱10、電控柜11、自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)12、自動(dòng)滅火系統(tǒng)13、通風(fēng)系統(tǒng)14、車廂總成15、?A型架16（參見圖5）；行駛系統(tǒng)2的前橋通過A型架16與車架總成6聯(lián)接，車架總成6架設(shè)于行駛系統(tǒng)2上，車前板制件總成7、電控柜11、駕駛室總成8、車廂總成15、A型架16均設(shè)于車架總成6上，車架總成6的縱梁尾部與車廂總成15底部的鉸鏈支座鉸接。

參照?qǐng)D3，所述車架總成6的縱梁為魚腹形變截面箱型梁結(jié)構(gòu)，其截面高度為330mm~1560mm之間平滑過渡。

所述車架總成6的縱梁為魚腹形變截面箱型梁結(jié)構(gòu)，其截面高度為330mm~1560mm之間平滑過渡。

所述動(dòng)力系統(tǒng)1包括柴油機(jī)和同步發(fā)電機(jī)，電傳系統(tǒng)5包括整流柜和勵(lì)磁系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)2包括后橋電動(dòng)輪和輪邊減速器。

工作時(shí)，柴油機(jī)帶動(dòng)同步發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)由同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)調(diào)控輸出電流、電壓，經(jīng)整流柜整流后變成直流，再進(jìn)行逆變成為適合頻率和幅值的交流電，并傳輸?shù)胶髽螂妱?dòng)輪內(nèi)的兩臺(tái)交流牽引電機(jī)。交流牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)輪邊減速器減速后帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，安全可靠，各系統(tǒng)總成布置合理，生產(chǎn)成本低，其質(zhì)量對(duì)稱分布且重心較低，有利于提高車輛運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。