[發明專利]汽車座椅傳動軸生產自動線

無效

• 申請號: 201210217313.3
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN102716998A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 李檢林
• 申請（專利權）人: 蘇州紅荔汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21D41/04
• 分類號: B21D41/04;B21D43/02
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術領域

本發明涉及一種汽車零部件制造加工設備，具體是一種汽車座椅傳動軸生產自動線。

背景技術

在現階段，國內用于對汽車座椅傳動軸進行縮口加工的縮口機均為單機，即一人一機，操作一次完成一道工序。對于需要多工序縮口的汽車座椅傳動軸，則需要多臺相互獨立的縮口機，多人多次操作，由此就涉及到工序間設備、人員、流轉的排布，造成了人員多，流轉復雜，占地空間大的現象。多人操作造成穩定性差，受人為因素干擾很大，產生很多不確定因素；多次操作造成一致性很差。

可是，在現階段，國內對碳鋼類金屬管件的縮口加工，主要還是單機（單個縮口機）操作，設備體積大，效率低下，最主要的是需要多工序縮口的產品，穩定性一致性差，極大的影響了產品質量和產量。

發明內容

本發明目的是：針對上述問題，提供一種汽車座椅傳動軸生產自動線，以提高汽車座椅傳動軸的穩定性和一致性以及生產效率，縮小生產設備的占地空間。

本發明的技術方案是：所述的汽車座椅傳動軸生產自動線，包括頂部帶有工作臺的機架、位于該機架前側的前料筒、和位于該機架后側的后料筒，所述工作臺上裝有自前向后順序布置的若干臺縮口機以及自前向后順序布置的若干個裝夾治具，所述工作臺上還裝有一個能夠上下前后位移的傳送架，該傳送架上設有自前向后等間距分布的若干個管件定位座，所述前料筒中設有爬料架，且該爬料架頂部與所述傳送架之間布置有前連接架，所述傳送架與所述后料筒之間設有后連接架。

作為優選，所述工作臺上安裝的所述縮口機共有五臺。

作為優選，每相鄰的兩個所述管件定位座之間的距離為340mm。

本發明的優點是：本發明的汽車座椅傳動軸生產自動線在使用時首先在前料筒內加入代加工的管件。前料筒中的爬料架將管件抬升至其頂部，然后送入前連接架。管件沿前連接架滾落至該前連接架的右端部停止，此時控制傳送架上升一段距離，使位于傳送架上最前方的管件定位座剛好將前連接架端部的管件抬起，傳送架再后移一段距離，將管件送至與第一臺縮口機（即位于最前方的那臺縮口機）對應的裝夾治具的正上方，然后傳送架下落一段距離至起始高度，此時管件落在與最前方縮口機對應的裝夾治具上，然后傳送架后移一段距離至起始位置。與最前方縮口機相對應的裝夾治具閉合將管件夾住，然后控制最前方的縮口機對管件進行第一道工序的縮口加工。第一道工序結束后，使裝夾治具分開不再夾緊管件，?此時傳送架再次上升一段距離，從而將裝夾治具上的、經過第一道工序加工后的管件抬起，然后傳送架后移一段距離，將管件送至與第二臺縮口機對應的裝夾治具正上方，傳送架再下落一段距離至起始高度，此時管件落在與第二臺縮口機對應的裝夾治具上，傳送架再后移一段距離回到原始位置。與第二臺縮口機相對應的裝夾治具閉合將管件夾住，然后控制第二臺縮口機對管件進行第二道工序的縮口加工。依此類推，直至完成最后一道工序（即第五道工序）后，傳送架將管件送至后連接架，管件經后連接架滾入后料筒內存儲起來。

本自動線將多道工序的縮口機用傳送架連接為一體，由爬料架和傳送架送料，縮口全部完畢后，由傳送架將產品送入料筒，此間只需自動線頭尾設置1人，加料和取產品即可，消除了人為因素造成產品質量問題的因素，從而提高了產品生產過程中的穩定性和一致性。

本自動線設備體積小且集中，占地僅為老式生產方式的1/3；此自動線正常生產狀態，只需頭部往前料筒內加料，后料筒內收料即可，自動線加工過程中，工序間產品的傳送由傳送架完成，大大的減少了操作員數量及其勞動強度；本自動線生產節拍由相應的電路控制系統來實現，可排除人為因素的停機，極大的提高了生產效率。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明實施例的主視圖；

圖2為本發明實施例的俯視圖，其中前料架和后料架被移除；

其中：a-管件，1-機架，2-工作臺，3-前料筒，4-后料筒，5-縮口機，6-裝夾治具，7-傳送架，8-管件定位座，9-前連接架，10-后連接架。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例的汽車座椅傳動軸生產自動線，包括機架1、位于該前料筒3和后料筒4，其中：機架1的頂部帶有工作臺2，前料筒3位于機架1的前側，后料筒4位于機架1的后側。