[發明專利]高壓共軌系統的組合式蓄壓管

無效

• 申請號: 201210216886.4
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN102705122A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 肖亨琳;王永東
• 申請（專利權）人: 無錫開普動力有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本發明涉及一種柴油機為降低排放而用的高壓共軌系統的蓄壓管，具體地說是高壓共軌系統的組合式蓄壓管。

背景技術

蓄壓管是高壓共軌系統中的重要部件，它能實現對噴油泵提供的高壓油進行儲存，并可以承受80-160MPa的油壓，將恒定的高壓油通過油管提供給電控噴油器；蓄壓管與噴油泵之間由油管連通，蓄壓管與柴油機之間由油管與每缸的電控噴油器連通；為了保證蓄壓管的安全可靠的工作，確保各連接處不漏油，一般蓄壓管都采用整體鍛造，油管接頭與蓄壓管體鍛為一體，確保蓄壓管的耐壓性和密封性，但整體鍛造成本高，加工困難，廢品率高，在使用的過程中如有其中的一部分損壞，蓄壓管則整體報廢，從而造成很大的浪費。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種高壓共軌系統的組合式蓄壓管，該蓄壓管是由多個相互獨立的零部件組合而成，不需要鍛造，相同的部件形成標準，能夠大大提高零部件的利用率。

按照本發明提供的技術方案：高壓共軌系統的組合式蓄壓管，其特征在于：包括壓力傳感器、球形密封體、限流閥、緊固座圈、蓄壓管體、限壓閥和進油接頭；所述蓄壓管體中心通孔的兩端設有用于連接壓力傳感器、限壓閥的連接孔，所述連接孔內端設為錐面，兩個球形密封體分別裝配在蓄壓管體兩端的連接孔內，所述壓力傳感器和限壓閥直接安裝在蓄壓管體上并壓緊球形密封體，使球形密封體的凸面與連接孔內端的錐面接觸達到密封作用；所述蓄壓管體上還開設有兩個錐形孔，所述錐形孔與蓄壓管體的中心通孔連通，兩個球形密封體分別裝配在兩個錐形孔內，所述蓄壓管體上套裝有兩個緊固座圈，緊固座圈上設有用于安裝限流閥、進油接頭的安裝孔，所述限流閥、進油接頭分別與一個緊固座圈連接并壓緊球形密封體，使球形密封體的凸面與蓄壓管體上錐形孔的錐面接觸達到密封作用。

作為本發明的進一步改進，所述蓄壓管體套裝有緊固支架，所述緊固支架用于蓄壓管體的安裝固定。

本發明與現有技術相比，優點在于：本發明的組合式蓄壓管是由多個相互獨立的零部件組合而成，不需要鍛造，相同的部件形成標準，能夠大大提高零部件的利用率。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖。

圖2.1為緊固座圈的結構主視圖。

圖2.2為圖2.1中的A-A剖視圖。

圖2.3為緊固座圈的俯視圖。

圖3.1為緊固支架的結構主視圖。

圖3.2為圖3.1中的B-B剖視圖。

圖3.3為緊固支架的俯視圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖所示：實施例中的高壓共軌系統的組合式蓄壓管主要由壓力傳感器1、球形密封體2、限流閥3、緊固座圈4、緊固支架5、蓄壓管體6、限壓閥7和進油接頭8等零部件組成。

如圖1所示，所述蓄壓管體6中心通孔的兩端設有用于連接壓力傳感器1、限壓閥7的連接孔，所述連接孔內端設為錐面，兩個球形密封體2分別裝配在蓄壓管體6兩端的連接孔內，所述壓力傳感器1和限壓閥7直接螺紋連接安裝在蓄壓管體6上并壓緊球形密封體2，使球形密封體2的凸面與連接孔內端的錐面接觸達到密封作用，這樣既能保證密封性，又降低了加工要求。所述蓄壓管體6上還開設有兩個錐形孔，所述錐形孔與蓄壓管體6的中心通孔連通，兩個球形密封體2分別裝配在兩個錐形孔內，所述蓄壓管體6上套裝有兩個緊固座圈4，緊固座圈4上設有用于安裝限流閥3、進油接頭8的安裝孔，所述限流閥3、進油接頭8分別與一個緊固座圈4螺紋連接并壓緊球形密封體2，使球形密封體2的凸面與蓄壓管體6上錐形孔的錐面接觸達到密封作用。

如圖1所示，所述緊固支架5套裝在蓄壓管體6上，緊固支架5用于將蓄壓管體6安裝固定在發動機上。

本發明中的限流閥3、限壓閥7可直接外購獲得。

本發明的具體應用情況如下：

燃油從高壓泵出來通過高壓油管與進油接頭8連接進入蓄壓管體6的中心通孔內，在蓄壓管體6中蓄壓，壓力傳感器1將油壓的具體情況傳輸給ECU，接著燃油從限流閥3出來通過高壓油管進入噴油器。

當燃油流量超過規定的上限時，限流閥3中的限流閥芯在燃油壓力作用下向上運動，限流閥芯錐面與限流閥體錐面配合使限流閥3關閉，從而起到保護作用。當燃油壓力過大時，限壓閥7中的限壓閥芯會在壓力作用下開啟，將高壓燃油泄掉，通過油管回到油箱，從而起到安全作用。