[發明專利]車輛的車身結構

有效

• 申請號: 201210216146.0
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN103158790B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 羅旭晉;樸鐘贊
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D27/00
• 分類號: B62D27/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年12月13日提交的韓國專利申請第10-2011-0133341號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明大體涉及一種車輛的車身結構，更具體地，涉及一種將構成公共汽車車身的多個構件彼此接合的結構。

背景技術

典型地，傳統的公共汽車車身的框架是由中空的管狀構件彼此結合的這種方式形成的。形成公共汽車車身的框架的這些構件的支柱設置在車輛的側面且豎直地延伸預定的距離。橫桿是在車輛的縱向方向上延伸預定距離的構件。所述支柱和所述橫桿的接合部是通過焊接、利用鉚釘、螺栓等機械聯接方法或利用粘合劑的化學聯接方法使彼此接合到一起。

大型車輛（例如公共汽車）的框架不僅必須能夠支撐車輛本身的很大的重量，而且必須能夠支撐大量的乘客和負載的重量。另外，通常，這些車輛（例如公共汽車）的行駛時間和距離相對比較長，因此，支柱和橫桿之間的接合部必須足夠強從而能夠避免車輛的振動或噪音且保證耐久性。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

因此，本發明已牢記在現有技術中出現的以上問題。本發明的各個方面提供了一種車輛的車身結構，其被構造為不僅使得作為車輛的車身（例如公共汽車）的豎直構件的支柱能夠無需進行焊接過程而接合到作為水平構件的橫桿，而且能夠增強車輛的車身的強度，因此防止了噪音和振動的產生，改善了車輛的車身結構的耐久性，并且使裝配作業更加便利。

本發明的各個方面提供了一種車輛的車身結構，包括：支柱，所述支柱具有整體地形成在所述支柱表面上的聯接槽；橫桿，所述橫桿接合到所述支柱的表面，所述橫桿具有整體地形成在所述橫桿的表面上的聯接槽，所述橫桿的表面接合到所述支柱的表面；角架，所述角架聯接到所述支柱和所述橫桿的接合表面之間形成的角；以及緊固單元，所述緊固單元將所述角架緊固到所述支柱和所述橫桿的所述聯接槽。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方式，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1是顯示了根據本發明的示例性的車輛的車身結構的視圖。

圖2是顯示了圖1的支柱聯接到橫桿的主視圖。

圖3是是沿著圖2的III-III線切開的剖視圖。

圖4至圖6是顯示了根據本發明的示例性角架的視圖。

圖7是顯示了根據本發明的示例性的車輛的車身結構的視圖。

具體實施方式

下面將對本發明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

參考圖1至圖7，根據本發明的各個實施方式的車輛的車身結構包括：支柱5、橫桿1、角架7和緊固單元。聯接槽3整體地和/或一體地形成在接合到橫桿1的支柱5的表面上。橫桿1也具有整體地和/或一體地形成在接合到支柱5的橫桿1的表面上的聯接槽3。角架7聯接到彼此接合的支柱5和橫桿1的表面之間形成的角落處。緊固單元將角架7緊固至支柱5和橫桿1的聯接槽3。

也就是說，在本發明中，支柱5豎直地定向，支柱5和水平定向的橫桿1之間的聯接是利用角架7和形成在支柱5和橫桿1內的聯接槽3。因此，本發明不需要單獨的焊接過程，能夠使裝配便利且提供高強度。

在各個實施方式中，支柱5和橫桿1的每個聯接槽3由從支柱5或橫桿1的相應表面上突出的聯接導向件形成。聯接導向件9包括彼此面對的兩個具有鉤狀橫截面的部段。緊固單元包括支架11和緊固件13，所述支架11插入到聯接導向件9的兩個具有鉤狀橫截面的部段之間，所述緊固件13被固定到支架11和角架7內，以使得支架11和角架7彼此壓緊，因此保持支架11和角架7之間的聯接狀態。