[發明專利]可調行程電磁閥

無效

• 申請號: 201210215624.6
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN102788185A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: R·D·凱勒;R·J·博伊丘克;K·A·克萊特
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;F02D13/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 牛曉玲;吳鵬

技術領域

本發明涉及一種可調行程電磁閥。

背景技術

閥是一種通過打開、關閉或部分堵塞不同通道來調節流體流量的裝置。某些閥是手動操作的，而其他閥是配置為響應于所針對的流體通道的改變的條件來自動操作。閥可用于綜合自動控制系統并且需要例如螺線管的致動器以根據外部輸入來致動特定的閥。

閥用于眾多行業并且往往用來調整機動車輛中不同流體的流量。在車輛內燃發動機中，閥通常用來調整冷卻劑和油的流量。舉例來說，電磁閥可被用來調節加壓油來轉換發動機氣門機構系統中的液壓式氣門梃桿、間隙調整裝置等等中的掣子銷。

發明內容

可調行程電磁閥組件包括閥體，該閥體限定出被配置為將流體引入閥體內的供給端口以及均配置為從該閥組件中排出至少一部分流體的控制端口和排出端口。閥體還限定出具有第一閥座和第二閥座的內腔，其中該內腔被配置為流體連接供給、控制和排出端口。該電磁閥組件還包括配置為選擇性地通電和斷電的電磁線圈和設置在該內腔內部的柱塞組件。

該柱塞組件包括配置為在該線圈通電時移動的銜鐵。該柱塞組件還包括具有第一端和第二端的閥桿，其中第一端與銜鐵接合并被配置為相對于銜鐵進行調節。該柱塞組件另外包括與該閥桿的第二端接合的提升閥，其中該提升閥的位置被配置為在該閥桿上進行調節。

該柱塞組件另外包括第一表面，其配置為在電磁線圈斷電時被壓靠在第一閥座上并且阻斷流體從供給端口向控制端口的流動。此外，該柱塞組件包括第二表面，該第二表面被配置為在電磁線圈通電時被壓靠在第二閥座上并促進流體從供給端口流向控制端口。閥桿第一端相對于銜鐵的調節和提升閥在第二端上的調節確定了該柱塞組件的預定行程和流向該控制端口的預定流體流速。

根據一個實施例，內燃發動機包括氣門機構，該氣門機構具有被配置為使發動機氣門關閉(deactivate)的掣子銷。該發動機還包括上述可調行程電磁閥組件，該電磁閥組件用于在電磁線圈通電時移動該掣子銷并關閉該發動機氣門。該電磁閥組件固定到發動機的表面上。

從以下結合附圖對實施本發明的最優方式的詳細說明，本發明的上述特征和優點以及其它特征和優點是顯而易見的。

附圖說明

圖1是包括兩個可調行程電磁閥組件的電磁閥模塊的平面示意圖，該視圖圖示出該模塊的連接器側；

圖2是圖1中圖示的電磁閥模塊的平面示意圖，該視圖圖示出該模塊的供給端口側；

圖3是具有圖1和2所示電磁閥模塊的車輛內燃發動機的示意圖；

圖4是圖1-3所示電磁閥模塊的示意性橫截面正視圖；和

圖5是示意性橫截面透視圖，圖示出用于圖1-4所示電磁閥模塊的可調柱塞組件。

具體實施方式

參考附圖，其中相同的附圖標記表示相同部件，圖1和2圖示出配置為調節轉換機構的操作的電磁閥模塊10。例如，并且如用來描述電磁閥模塊10的操作的，主題機構可包括用來停用挺柱和間隙調整裝置的擎子銷，這些裝置控制內燃發動機的氣門機構中進氣閥和排氣閥的打開和關閉。在發動機負載減少的情況下，發動機氣門的這種停用或切斷可被用來禁止所選發動機缸的動作并且提供改進的發動機效率。因此，如圖3中示意性地示出的，電磁閥模塊10可安裝在發動機12上或其內部來控制主題發動機的氣門機構中的擎子銷。

電磁閥模塊10包括第一可調行程電磁閥組件14A和第二可調行程電磁閥組件14B。雖然圖示為具有兩個電磁閥組件14A和14B，但是不排除包括更多或更少電磁閥組件的電磁閥模塊10。第一電磁閥組件14A包括第一螺線管部分16A和第一閥體18A，而第二電磁閥組件14B包括第二螺線管部分16B和第二閥體18B。第一和第二螺線管部分16A和16B以及第一和第二閥體18A和18B位于電磁閥模塊10內部。第一電磁閥組件14A和第二電磁閥組件14B以典型的方式操作以提供流體控制，正如本領域中已知的那樣。