[發(fā)明專利]新型快速節(jié)能三點(diǎn)式折彎機(jī)液壓系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210212436.8
• 申請(qǐng)日: 2012-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN102691681A
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李巧;張勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶鍵英液壓機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): F15B1/02
• 分類號(hào): F15B1/02;F15B11/02;B21D5/06
• 代理公司: 重慶志合專利事務(wù)所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鈑金折彎機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型快速節(jié)能三點(diǎn)式折彎機(jī)液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)

普通折彎機(jī)的折彎過程主要為：快下—慢下—折彎—快退。當(dāng)滑塊快下時(shí)，因?yàn)樗俣容^大，瞬間流量大，所以必須選擇大功率電機(jī)或者采用增速缸結(jié)構(gòu)，但這兩種方法都不是經(jīng)濟(jì)的做法。

我國目前的折彎機(jī)大多都采用V形模具空心折彎的方式，該方式是靠控制上刀進(jìn)入V形槽的深度來實(shí)現(xiàn)的折彎角度變化，其主要缺點(diǎn)是：⑴折彎角度不準(zhǔn)確；⑵板料回彈很大；⑶批量加工折彎的穩(wěn)定性差；基于V形折彎的缺點(diǎn)，三點(diǎn)式折彎有效地解決了這些問題，其通過3點(diǎn)定位，調(diào)節(jié)下模模芯高度即可實(shí)現(xiàn)板料不同角度的折彎，板料回彈小，折彎角度精確可控。

國外三點(diǎn)式折彎技術(shù)始于20世紀(jì)70年代，但其液壓方案十分復(fù)雜，特別是對(duì)液壓閥的性能要求特別高，以至于遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前國內(nèi)液壓閥的技術(shù)水平。整機(jī)制造成本很高，因此國內(nèi)目前還沒有數(shù)控三點(diǎn)式折彎機(jī)的成熟產(chǎn)品。國外三點(diǎn)式折彎機(jī)液壓系統(tǒng)圖如圖3所示，油泵1.0所產(chǎn)生的壓力油經(jīng)過過濾器1.2進(jìn)入系統(tǒng)主油路。插裝閥1.3、比例溢流閥1.4、直動(dòng)溢流閥1.5構(gòu)成系統(tǒng)的壓力控制單元。折彎機(jī)滑塊快速下行時(shí)，比例換向閥2.1、3.1的比例線圈Y1b、Y2b通電，壓力油經(jīng)過比例換向閥2.1、3.1進(jìn)入左油缸2.6和右油缸3.6的上腔，同時(shí)高位油箱通過充液閥2.7、3.7也向油缸補(bǔ)油，左油缸2.6和右油缸3.6的下腔的壓力油經(jīng)過球式換向閥2.2、3.2流過比例換向閥2.1、3.1，再經(jīng)過單向閥2.8、3.8流進(jìn)油箱中。折彎機(jī)滑塊慢行時(shí)，充液閥2.7、3.7關(guān)閉，自動(dòng)補(bǔ)油結(jié)束，油泵壓力油經(jīng)過可以控制開口度的比例換向閥2.1、3.1進(jìn)入油缸上腔，油缸下腔的壓力油經(jīng)過節(jié)流閥2.4、3.4流過背壓閥2.3、3.3，再通過比例換向閥2.1、3.1，經(jīng)過單向閥2.8、3.8流進(jìn)油箱中。

如上所述，國外三點(diǎn)式折彎機(jī)有如下缺點(diǎn)：（1）系統(tǒng)主油路流量大，電機(jī)功率高，能耗大。主油路流量過大不得不采用插裝結(jié)構(gòu)的比例溢流閥組，系統(tǒng)故障率因此升高；（2）整個(gè)系統(tǒng)液壓閥的種類和數(shù)量較多，尤其對(duì)比例方向閥的性能要求高；（3）系統(tǒng)不工作時(shí)，刀板重量靠油缸下腔密封油支撐，但內(nèi)泄點(diǎn)多，容易發(fā)生事故以及維修不便。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種簡單可靠、快速節(jié)能以及噸位大的新型快速節(jié)能三點(diǎn)式折彎機(jī)液壓系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案如下：

新型快速節(jié)能三點(diǎn)式折彎機(jī)液壓系統(tǒng)，包括油箱、動(dòng)力裝置、比例溢流閥、第一換向閥，動(dòng)力裝置的一端和比例溢流閥的一端并聯(lián)后連接油箱，動(dòng)力裝置的另一端和比例溢流閥的另一端并聯(lián)后連接第一換向閥，還包括第一比例調(diào)速閥、第一主油缸、第一蓄能控制裝置，以及第二比例調(diào)速閥、第二蓄能控制裝置、第二主油缸；以及上刀板；

所述第一比例調(diào)速閥的一端連接第一換向閥的第一油口，第一蓄能控制裝置的一端和第一主油缸的無桿腔并聯(lián)后與第一比例調(diào)速閥的另一端連接，第一蓄能控制裝置的另一端和第一主油缸的有桿腔并聯(lián)后連接第一換向閥的第二油口，第一蓄能控制裝置還與油箱連通；

所述第二比例調(diào)速閥的一端連接第一換向閥的第一油口，第二蓄能控制裝置的一端和第二主油缸的無桿腔并聯(lián)后與第二比例調(diào)速閥的另一端連接，第二蓄能控制裝置的另一端和第二主油缸的有桿腔并聯(lián)后連接第一換向閥的第二油口，第二蓄能控制裝置還與油箱連通；

所述第一主油缸和第二主油缸同時(shí)連接上刀板。

所述第一蓄能控制裝置包括第二換向閥、第三換向閥以及第一蓄能器，第二換向閥與第三換向閥串聯(lián)，第二換向閥的出油口與第一主油缸的無桿腔連接，第三換向閥的進(jìn)油口與第一蓄能器連接，第三換向閥的出油口與第一主油缸的有桿腔連接，第三換向閥的回油口連接油箱。

所述第二換向閥和第三換向閥均為兩位四通的電液換向閥。

所述第二蓄能控制裝置包括第四換向閥、第五換向閥以及第二蓄能器，第四換向閥與第五換向閥串聯(lián)，第四換向閥的出油口與第二主油缸的無桿腔連接，第五換向閥的進(jìn)油口與第二蓄能器連接，第五換向閥的出油口與第二主油缸的有桿腔連接，第五換向閥的回油口連接油箱。

所述第四換向閥和第五換向閥均為兩位四通的電液換向閥。

所述第一蓄能控制裝置的一端和第一主油缸的無桿腔并聯(lián)后通過第一單向閥與第一比例調(diào)速閥連接；所述第二蓄能控制裝置的一端和第二主油缸的無桿腔并聯(lián)后通過第二單向閥與第二比例調(diào)速閥連接。