[發明專利]一種輕量化半掛車

無效

• 申請號: 201210211846.0
• 申請日: 2012-06-26
• 公開（公告）號: CN102745258A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 賈同山;宋喜臣;楊楨
• 申請（專利權）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B62D53/06
• 分類號: B62D53/06;B62D21/20
• 代理公司: 煙臺信合專利代理有限公司 37102
• 代理人: 遲元香

技術領域：

本發明涉及掛車技術領域，具體地講是一種輕量化半掛車。

背景技術：

目前運營的半掛車多數是在超載條件下設計制造的，它們的特點是整備質量大，這類半掛車嚴重地影響了實際裝載質量，已不適應市場的需要。據鋁業協會提供的數據，對半掛汽車列車來說，一般情況下汽車每減少10%的質量，其燃油消耗量便可降低6%~8%，即：質量每減1000kg，每100km可節油0.6升，汽車每減少100kg的質量，CO2的排放量可減少約5g/km。半掛車規定的最大總質量為40000kg，假定半掛汽車列車年行駛里程為100000km，其中空車行駛20000km，如果將半掛車的整備質量減小1500kg，空車行駛的20000km可年節油0.6×1.5×(20000÷100)=180升，可減少CO2排放1500kg。由于半掛車質量減小了1500kg，就可以多運1500kg貨物，假定運費為0.3元/1000kg.km，一年可增加運輸收益36000元。因此，從節能降耗和增加運輸收益的角度來看，對半掛車輕量化進行研究是非常必要的。

發明內容：

本發明的目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種輕量化半掛車，主要解決現有的半掛車整備質量大、成本高、浪費能耗及運輸費用高等問題。

本發明的技術方案是：一種輕量化半掛車，它包括車箱總成、車架總成、工具箱、半掛車支撐裝置、懸掛制動及燈光系統，其特殊之處在于所述的車架總成的車架縱梁為工字型，它由上翼板、腹板、和下翼板組成，上翼板與下翼板的寬度和厚度都不相等，腹板為瓦楞結構或其他非平板結構；所述車架總成上設車箱底板構成車架底板總成，車箱底板為瓦楞板式結構，車箱底板上設車箱總成，車箱總成的前板、邊板擋板均采用瓦楞結構，在車架底板總成下設工具箱、半掛車支撐裝置、懸掛制動及燈光系統。

本發明所述的一種輕量化半掛車與已有技術相比具有突出的實質性特點和顯著進步：

1、車架縱梁的腹板為瓦楞結構，有效地提高了腹板的抗壓能力；上翼板與下翼板的厚度和寬度都不相等，在達到同等強度的條件下，板材的厚度僅為原來的67%，大大降低了半掛縱梁的重量，減少車架縱梁的材料利用，降低半掛車重量，有效地發揮了材料及構件的性能；

2、車廂及車架多處采用瓦楞結構及高強度鋼板，達到了在不降低車輛承載力的情況下降低了半掛車的整備質量，實現了半掛車的輕量化設計，相比傳統半掛車降重18%左右，促進輕量化半掛車的發展；

3、半掛車車箱采用了極小瓦楞結構，因其楞深度小而密，比傳統的豎瓦楞、平板或橫瓦楞，在折楞時更省料；

4、傳統半掛車底板為平板結構，在遇沖擊時宜變形出現凹坑，本發明的半掛車車箱底板輥壓了極小的瓦楞，極大地增加了底板的剛度，提高了抗沖擊能力。

附圖說明：

圖1是本發明的側視結構示意圖；

圖2是圖1的車箱邊板的A-A剖視圖；

圖3是圖2的局部放大圖；

圖4是本發明的車箱前板的結構示意圖；

圖5是圖4的B-B剖視放大圖；

圖6是本發明的車架底板總成的結構示意圖；

圖7是圖6的局部放大圖；

圖8是本發明的車架縱梁的結構示意圖；

圖9是本發明的腹板剖示的一種瓦楞式結構；

圖10是本發明的腹板剖示的另一種瓦楞式結構；

圖11是本發明的腹板剖示的又一種瓦楞式結構。

具體實施方式：

為了更好地理解與實施，下面結合附圖給出具體實施例詳細說明本發明。

實施例1，參見圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11，根據設計需要各部件均采用高強度鋼板，加工上翼板8和下翼板10，二者的寬度和厚度都不相等，利用折彎、沖壓或輥壓工藝制成截面為瓦楞結構的腹板9，將上述上翼板8、下翼板10和腹板9焊接或鉚接成工字型結構的車架縱梁6，腹板9在上翼板8和下翼板10之間的垂直方向上，用瓦楞來增加車架縱梁6強度；由兩件車架縱梁6及相關橫梁組成了車架總成2，在車架總成2上鋪車箱底板7組成車架底板總成，以承載貨物，為增加其剛度，在車箱底板7上沿車輛行駛方向或垂直方向輥壓了極小的瓦楞，在車箱底板7上安裝車箱總成1，以便裝載貨物更加方便，為增加強度，車箱總成1的前板1－2、邊板1－1等擋板均輥壓了極小的瓦楞，最后在車架底板總成下裝配工具箱3、半掛車支撐裝置4和懸掛制動及燈光系統5后，即完成了輕量化半掛車的總裝。