[發(fā)明專(zhuān)利]袋裝散貨的自動(dòng)倒袋裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210211760.8
• 申請(qǐng)日: 2012-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102718141A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆志庭;雒興濱;高淑敏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青島港（集團(tuán)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C13/08
• 分類(lèi)號(hào): B66C13/08
• 代理公司: 青島聯(lián)智專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 馬萍華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于附屬工具，具體地說(shuō)是一種使吊運(yùn)的大袋裝散貨自動(dòng)倒袋裝置。

背景技術(shù)

港口碼頭將儲(chǔ)存在貨倉(cāng)內(nèi)的大袋散貨裝船時(shí)，為了節(jié)約船艙的空間多裝貨，一般是用吊車(chē)的吊桿將重量在一噸左右的大袋貨物吊到船艙，然后將袋中的散貨倒入艙內(nèi)，裝滿(mǎn)船艙后啟運(yùn)。

目前，將散貨倒入船艙的方式是，先將大袋的貨物吊到船艙上部，再由工人下到船艙內(nèi)用刀子從貨袋的底部割一條口子使散貨流出。為了使割口后的貨袋不被浪費(fèi)掉，工人將貨袋收回縫補(bǔ)后再裝貨繼續(xù)使用。

上述倒袋方式的缺點(diǎn)是，一方面人要下到船艙內(nèi)割破袋子，不但勞動(dòng)強(qiáng)度大、受散貨中粉塵的污染，而且還不安全；同時(shí)，割袋、回收縫袋費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工效低，還浪費(fèi)人力和物力資源，僅將貨袋的底部割口再縫補(bǔ)，每個(gè)貨袋就要增加10多元的成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)將袋裝散貨裝船倒袋時(shí)，需要人下到船艙用刀子從貨袋的底部割口倒貨，貨袋再縫補(bǔ)回收使用，勞動(dòng)強(qiáng)度大、易受粉塵污染、費(fèi)時(shí)費(fèi)力、工效低以及浪費(fèi)資源的缺點(diǎn)，提供一種袋裝散貨的自動(dòng)倒袋裝置。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：在開(kāi)口向上、裝有散貨的貨袋袋口上系有提升吊系，貨袋的底部系有倒袋吊系，將提升吊系和倒袋吊系分別吊掛在吊車(chē)的起升吊桿上和倒袋吊桿上。

本發(fā)明還具有以下技術(shù)特征：

所述將提升吊系和倒袋吊系分別吊掛在吊車(chē)的起升吊桿上和倒袋吊桿上，是在吊車(chē)的起升吊桿上掛有起升吊索，所述提升吊系連接在起升吊索的下面；在吊車(chē)的倒袋吊桿上掛有倒袋吊索，倒袋吊索與貨袋底部的袋底掛扣連接；

所述提升吊系連接在起升吊索的下面，是在起升吊索的下面吊有橫向的吊裝撐梁，吊裝撐梁的下面均布系有多條提升吊系分別與每個(gè)貨袋袋口連接；所述倒袋吊系與貨袋底部的袋底掛扣連接，是在倒袋吊索的下面吊有橫向的倒袋橫梁，倒袋橫梁下面均布的多條倒袋吊系，分別與每個(gè)貨袋底部的袋底掛扣對(duì)應(yīng)連接；

所述吊裝撐梁下面均布系有的提升吊系，為分別與每個(gè)貨袋袋口連接的6組；所述倒袋橫梁下面均布的倒袋吊系，為分別與每個(gè)貨袋底部的袋底掛扣對(duì)應(yīng)的6條。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是，由于裝有散貨的貨袋袋口上系有提升吊系，貨袋的底部系有倒袋吊系，將提升吊系和倒袋吊系分別吊掛在吊車(chē)的起升吊桿上和倒袋吊桿上，要將散貨倒入船艙時(shí)，將起升吊桿升高提起貨袋并移到船艙內(nèi)停止，再將倒袋吊桿升高拉動(dòng)貨袋的底部升高，當(dāng)貨袋的底部被拉到高于貨袋袋口時(shí)，貨袋內(nèi)的散貨即可全部流入船艙內(nèi)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸貨，不需要人下到船艙內(nèi)割破袋子，也就無(wú)需縫補(bǔ)被割破的袋子，貨袋可反復(fù)使用，人不受粉塵污染，操作安全可靠，省時(shí)省力，與現(xiàn)有技術(shù)相比，工效提高了2—3倍。以萬(wàn)噸貨船運(yùn)輸散貨、年裝船20萬(wàn)個(gè)大袋貨物計(jì)算，僅自動(dòng)倒袋、無(wú)需將貨袋的底部割口再縫補(bǔ)一項(xiàng)計(jì)算，年即可節(jié)約費(fèi)用在200萬(wàn)元以上。

附圖說(shuō)明

?圖1為本發(fā)明的立體示意圖；

圖2為圖1的主視示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。

圖1、圖2中，開(kāi)口向上裝有散貨的貨袋7的袋口上系有提升吊系6，貨袋7的底部系有倒袋吊系8，將提升吊系6和倒袋吊系8分別吊掛在吊車(chē)的起升吊桿上和倒袋吊桿上。

?所述將提升吊系6和倒袋吊系8分別吊掛在吊車(chē)的起升吊桿上和倒袋吊桿上，是一端連接在吊車(chē)上、其懸臂端可升降的一根吊桿上掛有起升吊索1，所述提升吊系6連接在起升吊索1的下面；在一端連接在吊車(chē)上、其懸臂端可升降的的另一根吊桿上掛有倒袋吊索2，倒袋吊索2與貨袋7底部的袋底掛扣9連接。

所述提升吊系6連接在起升吊索1的下面，是在起升吊索1的下面吊有橫向的吊裝撐梁4，吊裝撐梁4的下面用掛鉤5均布系有多條分別與每個(gè)貨袋7袋口連接的提升吊系6；所述倒袋吊系8與貨袋7底部的袋底掛扣9連接，是在所述倒袋吊索2的下面吊有橫向的倒袋撐梁3，倒袋撐梁3下面均布系有的多條倒袋吊系8，分別與每個(gè)貨袋7底部的袋底掛扣9對(duì)應(yīng)連接。這樣，吊車(chē)的吊桿一次能吊起和卸掉多個(gè)貨袋7，大大提高了吊車(chē)的工作效率。

為了使吊車(chē)一次能吊起和卸掉的貨袋7數(shù)量更加方便、合理，所述吊裝撐梁4下面均布系有的提升吊系6，為分別與每個(gè)貨袋7袋口連接的6組，即一次吊6個(gè)貨袋7；所述倒袋撐梁3下面均布的倒袋吊系8，為分別與每個(gè)貨袋7底部的袋底掛扣9對(duì)應(yīng)連接的6條，即吊到船艙內(nèi)的貨袋7可一次全部卸貨。

用吊車(chē)吊裝貨袋7內(nèi)的散貨裝船時(shí)，先將起升吊索1掛在吊車(chē)的起升吊桿上，將倒袋吊索2掛在吊車(chē)的倒袋吊桿上，升高起升吊桿提起貨袋7后移到船艙內(nèi)停止，再將倒袋吊桿升高拉動(dòng)貨袋7的底部升高，當(dāng)貨袋7的底部被拉到高于貨袋7的袋口時(shí)，貨袋7內(nèi)的散貨即可一次全部流入船艙內(nèi)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸貨，不需要人下到船艙內(nèi)給貨袋底部割口，勞動(dòng)強(qiáng)度小，人不受散貨中粉塵的污染，安全可靠，工效比現(xiàn)有技術(shù)提高2—3倍；倒袋不需要給貨袋7割口，就沒(méi)有縫袋的費(fèi)用，不占人力和物力，僅此一項(xiàng)，年可節(jié)約成本約200萬(wàn)元以上。