[發明專利]一種汽車發動機后拉桿懸置

無效

• 申請號: 201210210514.0
• 申請日: 2012-06-25
• 公開（公告）號: CN102729794A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 李志宏
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎減震橡膠技術有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 馮鐵惠

技術領域

本發明涉及一種汽車發動機后拉桿懸置。

背景技術

在傳統的后拉桿懸置設計中，采用的是內骨架、外骨架與膠體進行硫化，組成懸置軟墊，再將軟墊裝進鋁支架中，這樣既會增加后拉桿懸置的質量，又會增加生產流程，同時增加了成本。

基于以上原因，提出對后拉桿懸置進行改進，以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提出一種汽車發動機后拉桿懸置，解決了后拉桿懸置質量大，生產流程多，導致生產成本高的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種汽車發動機后拉桿懸置，包括內骨架、支架和膠體，所述的內骨架、支架和膠體一體硫化。

優選的，所述支架為鋁支架。

本發明而通過利用內骨架、支架與膠體進行一體硫化，不但減輕了后拉桿懸置的質量、縮短了流程，同時又降低了成本，符合節能減排的響應及號召。

附圖說明

圖1是背景技術所述的傳統汽車發動力后拉桿懸置設計結構圖；

圖2是圖1的俯視剖視圖；

圖3是本發明的汽車發動機后拉桿懸置設計結構圖；

圖4是圖3俯視剖視圖。

圖中：

1、支架；2、外骨架；3、膠體；4、內骨架。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本發明的技術方案。

如圖1、圖2所示，為背景技術所述的傳統汽車發動力后拉桿懸置設計結構圖，在傳統的后拉桿懸置設計中，采用的是內骨架4、外骨架2與膠體3進行硫化，組成懸置軟墊，再將軟墊裝進支架1中，這樣既會增加后拉桿懸置的質量，又會增加生產流程，同時就增加了成本。

如圖3、圖4所示為本發明的汽車發動機后拉桿懸置設計結構圖，圖中，通過利用內骨架4、支架1與膠體3進行一體硫化，不但減輕了后拉桿懸置的質量、縮短了流程，同時又降低了成本，符合節能減排的響應及號召。

本發明中所述支架為1為鋁支架。

本發明的汽車發動機后拉桿懸置質量更輕，生產流程更簡便，降低了生產成本，節約了能源。