[發(fā)明專利]一種農(nóng)用車分動(dòng)器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210209213.6
• 申請(qǐng)日: 2012-06-21
• 公開（公告）號(hào): CN102705485A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龍林
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H63/32
• 代理公司: 福州市鼓樓區(qū)鼎興專利代理事務(wù)所(普通合伙) 35217
• 代理人: 劉毅峰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及農(nóng)用車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，特別是指農(nóng)用車分動(dòng)器。

背景技術(shù)

目前一般的農(nóng)用車分動(dòng)器結(jié)構(gòu)主要有前后橋雙驅(qū)動(dòng)雙軸分動(dòng)器結(jié)構(gòu)，其由箱體、輸入軸、輸入軸上套合的換擋內(nèi)齒輪、換擋齒輪套合的撥叉裝置、其前后齒輪與輸入軸上的前后齒輪相嚙合的中間軸、與中間軸后齒輪相嚙合的前輸出齒輪、與前輸出齒輪相嚙合的后輸出齒輪、與輸出齒輪固定套合的前后輸出軸、各根軸上安裝的軸承，伸出箱體兩邊的輸出軸固定的前后兩端輸出法蘭盤組成。

前后橋雙驅(qū)動(dòng)農(nóng)用車傳動(dòng)方式是發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力通過變速箱帶動(dòng)分動(dòng)器輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分動(dòng)器輸出軸為雙軸，雙輸出軸前后端的法蘭盤帶動(dòng)固定在前后橋傳動(dòng)軸端的法蘭盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)前、后傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，前、后傳動(dòng)軸的另一端再與前、后減速總成的輸入軸連接，從而使前、后橋?qū)崿F(xiàn)雙驅(qū)動(dòng)。由于分動(dòng)器安裝在農(nóng)用車大梁上，使得分動(dòng)器在汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)候與變速箱處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，輸入軸和雙輸出軸，在傳送動(dòng)力過程中產(chǎn)生損耗，對(duì)輸入輸出軸本身易造成損傷，從而縮短分動(dòng)器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種農(nóng)用車分動(dòng)器。

本發(fā)明的方案是：一種農(nóng)用車分動(dòng)器，包括箱體、套在變速箱輸入軸上的常動(dòng)齒輪及后橋固定法蘭、還包括過橋齒輪、中間軸、掛檔齒輪、與掛檔齒輪固定套合的前橋輸出軸、前橋輸出軸外端輸出齒輪、前橋固定法蘭以及各根軸上安裝的軸承，分動(dòng)器上增設(shè)與主變速箱軸承對(duì)應(yīng)的兩個(gè)盲孔，兩個(gè)盲孔與變速箱體外殼上兩凸出部分分別對(duì)應(yīng)套合，盲孔的設(shè)計(jì)使得分動(dòng)器跟變速箱連成一體；換擋齒輪套合有撥叉裝置，撥叉裝置由撥叉軸，撥叉頭，撥叉移動(dòng)扣組成，撥叉頭與撥叉軸聯(lián)動(dòng)，撥叉軸與撥叉移動(dòng)扣聯(lián)動(dòng)，撥叉移動(dòng)扣與掛檔齒輪聯(lián)動(dòng)，掛檔齒輪與過橋齒輪咬合或分離，實(shí)現(xiàn)后橋驅(qū)動(dòng)與前后橋驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換。

所述分動(dòng)器可根據(jù)變速箱類型更換相對(duì)應(yīng)的常動(dòng)齒輪。

所述前段輸出軸外端設(shè)置有碼表器，用于記錄里程。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：分動(dòng)器通過盲孔的設(shè)計(jì)使得分動(dòng)器跟變速箱連成一體，并使得分動(dòng)器與變速箱相對(duì)靜止運(yùn)動(dòng)，使得扭力直線傳動(dòng)，傳動(dòng)效率、能源利用率提高并且保護(hù)了農(nóng)用車本身構(gòu)件不被扭力造成損傷；相對(duì)于其他分動(dòng)器，變速箱輸入軸直接帶動(dòng)分動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了分動(dòng)器輸入軸與分動(dòng)器尾端輸出軸，形成單軸輸出，縮短了前橋輸出軸的長度，可減少由于軸過長產(chǎn)生的共振副作用，通過撥叉裝置實(shí)現(xiàn)了后橋驅(qū)動(dòng)與前后橋驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換，保證了農(nóng)用車在各路面的穩(wěn)定行駛。

附圖說明

圖1為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明正面示意圖；

圖3為本發(fā)明背面示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1～圖3所示，一種農(nóng)用車分動(dòng)器，包括箱體1、套在變速箱輸入軸上的常動(dòng)齒輪2及后橋固定法蘭3、還包括過橋齒輪4、中間軸5、掛檔齒輪6、與掛檔齒輪固定套合的前橋輸出軸8、前橋輸出軸外端輸出齒輪9、前橋固定法蘭10以及各根軸上安裝的軸承，分動(dòng)器上增設(shè)與主變速箱軸承對(duì)應(yīng)的盲孔11和盲孔12，兩個(gè)盲孔與變速箱體外殼上兩凸出部分分別對(duì)應(yīng)套合，盲孔的設(shè)計(jì)使得分動(dòng)器跟變速箱連成一體；

換擋齒輪套合有撥叉裝置7，撥叉裝置由撥叉軸71，撥叉頭72，撥叉移動(dòng)扣73組成，撥叉頭72與撥叉軸71聯(lián)動(dòng)，撥叉軸71與撥叉移動(dòng)扣73聯(lián)動(dòng)，撥叉移動(dòng)扣73與掛檔齒輪6聯(lián)動(dòng)，掛檔齒輪6與過橋齒輪4咬合或分離，完成后橋驅(qū)動(dòng)與前后橋驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換。前橋輸出軸外端設(shè)置有碼表器13。

分動(dòng)器通過套合在主變速箱上，使得與變速箱相對(duì)靜止運(yùn)動(dòng)，使得扭力直線傳動(dòng)，傳動(dòng)效率、能源利用率提高并且保護(hù)了農(nóng)用車本身構(gòu)件不被扭力造成損傷；相對(duì)于其他分動(dòng)器，變速箱輸入軸直接帶動(dòng)分動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了分動(dòng)器輸入軸與分動(dòng)器尾端輸出軸，形成單軸輸出，縮短了前橋輸出軸的長度，可減少由于軸過長產(chǎn)生的共振副作用，通過撥叉裝置實(shí)現(xiàn)了后橋驅(qū)動(dòng)與前后橋驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換，保證了農(nóng)用車在各路面的穩(wěn)定行駛。