[發(fā)明專利]一種打鼓音路面結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210208276.X
• 申請(qǐng)日: 2012-06-21
• 公開（公告）號(hào): CN102735454A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭宏坤;張宏斌;王時(shí)根;蔡學(xué)為;曹友東;王新仁;王睿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種打鼓音路面結(jié)構(gòu)，更具體地說是用來檢測(cè)汽車行駛時(shí)的低頻振動(dòng)與噪音，以及低頻振動(dòng)與噪音對(duì)車身、各零部件與行車舒適性的影響，從而測(cè)試汽車的性能。

背景技術(shù)

汽車行駛噪音與很多因素有關(guān)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、空氣、輪胎，以及路面狀況等，是一個(gè)很復(fù)雜的問題。

打鼓音是一種聲音頻率為20Hz－250Hz的低頻噪音，主要是由路面的平度狀況引起的振動(dòng)與噪音，路面振動(dòng)激勵(lì)通過輪胎和車軸傳遞到懸架，再通過懸架系統(tǒng)傳遞至車身，使車身產(chǎn)生振動(dòng)和聲學(xué)響應(yīng)。迄今為止，國(guó)內(nèi)尚未有過關(guān)于對(duì)汽車在道路上行駛的噪音有定量要求的路面結(jié)構(gòu)的公開報(bào)導(dǎo)，也沒有該類道路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

圖1所示為測(cè)試車輛按40公里/小時(shí)的行駛所要求的設(shè)計(jì)噪音，圖中曲線a和曲線b分別為噪音的上限與下限，上限與下限之間的間隔為2dB，測(cè)點(diǎn)為駕駛員右耳位置，但目前并沒有相關(guān)的路面結(jié)構(gòu)能夠滿足這一設(shè)計(jì)要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種打鼓音路面結(jié)構(gòu)，以滿足對(duì)于測(cè)試車輛設(shè)定的在行駛中的路面噪音的要求，從而用來進(jìn)一步檢測(cè)汽車行駛時(shí)的低頻振動(dòng)噪音，以及其對(duì)車身、各零部件與行車舒適度的影響。

本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明打鼓音路面結(jié)構(gòu)包括一道路基體，在所述道路基體上敷設(shè)有水泥穩(wěn)定碎石層，在所述水泥穩(wěn)定碎石層上敷設(shè)有水泥砼層；本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述水泥砼層的結(jié)構(gòu)設(shè)置為：

沿路面長(zhǎng)度方向上，每個(gè)橫斷面上厚度相同，縱向里程的平度數(shù)據(jù)按照每間隔0.4m為一控制點(diǎn)，相鄰兩控制點(diǎn)之間為平滑順接，縱向里程的起始點(diǎn)為控制點(diǎn)1，每間隔0.4m依次累加，縱向里程終點(diǎn)為控制點(diǎn)126；從控制點(diǎn)1到控制點(diǎn)126的縱斷面上平度數(shù)據(jù)如表1所示，所述平度數(shù)據(jù)是指控制點(diǎn)與路面基準(zhǔn)面之間的高度差；

表1：

與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在：

1、經(jīng)測(cè)定，以測(cè)試車輛按40公里/小時(shí)在本發(fā)明打鼓音路路面上行駛，駕駛員右耳位置上的測(cè)點(diǎn)所檢測(cè)的噪音達(dá)到圖1所示的要求。

2、利用本發(fā)明打鼓音路路面，可以進(jìn)一步測(cè)試汽車行駛時(shí)的低頻振動(dòng)噪音，以及對(duì)車身、各零部件與行車舒適度的影響。

附圖說明

圖1為測(cè)試車輛按40公里/小時(shí)行駛所要求的噪音頻率和分貝關(guān)系圖；

圖2為本發(fā)明橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明節(jié)選的縱向斷面示意圖；

圖4為本發(fā)明中測(cè)試結(jié)果示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖2，本實(shí)施例中打鼓音路面結(jié)構(gòu)是包括一道路基體1，在道路基體1上敷設(shè)有水泥穩(wěn)定碎石層2，在水泥穩(wěn)定碎石層2上敷設(shè)有水泥砼層3；水泥砼層3的結(jié)構(gòu)設(shè)置為：

沿路面長(zhǎng)度方向上，每個(gè)橫斷面上厚度相同，縱向里程的平度數(shù)據(jù)按照每間隔0.4m為一控制點(diǎn)，相鄰兩控制點(diǎn)之間為平滑順接，縱向里程的起始點(diǎn)為控制點(diǎn)1，每間隔0.4m依次累加，縱向里程終點(diǎn)為控制點(diǎn)126；從控制點(diǎn)1到控制點(diǎn)126的縱斷面上平度數(shù)據(jù)如表1所示，從而構(gòu)成特定路譜；其中，平度數(shù)據(jù)是指控制點(diǎn)與路面基準(zhǔn)面之間的高度差；

表1：

實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于試驗(yàn)路段大于50m的長(zhǎng)度要求，可以按本發(fā)明中結(jié)構(gòu)，以首尾相接進(jìn)行重復(fù)設(shè)置。比如，所需建造的打鼓音路試驗(yàn)跑道長(zhǎng)度200m，則以本發(fā)明50m的路段長(zhǎng)度共計(jì)4段，相鄰路段之間首尾相接，構(gòu)成200m長(zhǎng)度的整個(gè)試驗(yàn)段：

本實(shí)施例中，具有特定路譜的水泥砼層的水泥混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35，抗彎拉強(qiáng)度為5MPa；水泥砼層基準(zhǔn)點(diǎn)位置處的厚度為30cm；本實(shí)施例中的基準(zhǔn)點(diǎn)是控制點(diǎn)96。

為證實(shí)打鼓音路路面結(jié)構(gòu)的有效性，針對(duì)東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司需要建造的打鼓音路試驗(yàn)跑道進(jìn)行施工，包括：

1、水泥穩(wěn)定碎石層2中的按重量百分比的水泥劑量為4.5%，水泥穩(wěn)定碎石層2的厚度為25cm，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值為3MPa；

2、水泥砼層3中的水泥混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35，抗彎拉強(qiáng)度為5MPa；

3、水泥砼層上的縱斷面平度數(shù)據(jù)按表1所列，獲得特定路譜，其縱向斷面如圖3所示；

4、經(jīng)測(cè)試獲得圖4所示的測(cè)試曲線c，圖4中測(cè)試曲線c處在曲線a和曲線b之間，滿足設(shè)計(jì)要求。