[發(fā)明專利]一種電池充電裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210207873.0
• 申請(qǐng)日: 2012-06-25
• 公開（公告）號(hào): CN102769329A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁群億
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭洪莉;李健龍
• 主分類號(hào): H02J7/34
• 分類號(hào): H02J7/34
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電池充電裝置，特別涉及方便、環(huán)保、安全應(yīng)用于電動(dòng)車和油電混合車的一種電池充電裝置。

?

背景技術(shù)

我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力發(fā)展突飛猛進(jìn)，連續(xù)30年經(jīng)濟(jì)增遞世界第一。當(dāng)前我國科技產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，勢(shì)必導(dǎo)致能源需求不斷提高，環(huán)境壓力越來越大。

現(xiàn)階段，推行電動(dòng)汽車方案的確可以大幅降低二氧化碳排放量，從而一定程度上達(dá)到減輕環(huán)境壓力的目的。但是，電動(dòng)車電池的電壓高達(dá)幾百伏，現(xiàn)行的電動(dòng)車充電方式繁瑣、充電電壓對(duì)人體有危險(xiǎn)，因而只能通過廣設(shè)充電站來解決充電困難的問題，而充電站的設(shè)置和安全防護(hù)方面又需要花費(fèi)高額的成本與大量的人力物力。

申請(qǐng)?zhí)朇N201010251761.6的專利申請(qǐng)文件公開了一種電動(dòng)車混合供電電源，由太陽能電池、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、超級(jí)充電電容、蓄電池四部分混合編組而成。其中太陽能電池、風(fēng)力發(fā)電機(jī)為發(fā)電供電單元，超級(jí)充電電容、蓄電池為儲(chǔ)電供電單元。雖然該發(fā)明也解決了電動(dòng)車充電依靠充電站的難題，但是仍然存在充電過程中因充電電壓過高而存在的安全問題。

?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種可隨時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電、充電電壓安全的電動(dòng)車電池充電裝置。

本發(fā)明的目的通過下述方案實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)車電池充電裝置，它包括儲(chǔ)電供電單元、切換分配器、發(fā)電機(jī)。

所述的儲(chǔ)電供電單元包括n個(gè)電池基本單元和n個(gè)超級(jí)電容，電池基本單元與超級(jí)電容并聯(lián)，構(gòu)成電池與電容組，電池與電容組串聯(lián)并給電動(dòng)車供電。

所述n的取值無特別限定，一般取10~50組。

所述超級(jí)電容電壓與電池基本單元電壓相同。

所述電池基本單元電壓為12V或24V，由電池串聯(lián)而成。

所述電池與電容組與切換分配器連接；切換分配器與發(fā)電機(jī)正負(fù)極相連；電池基本單元的正負(fù)極與發(fā)電機(jī)的正負(fù)極相對(duì)應(yīng)。

所述切換分配器以定時(shí)切換或被充電電壓偵測(cè)切換的方式將發(fā)電機(jī)的電力循序供電到儲(chǔ)電供電單元。

所述發(fā)電機(jī)輸出電壓為電池基本單元電壓。

汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車軸、風(fēng)力扇葉或太陽能為所述發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力。

所述電池基本單元串聯(lián)構(gòu)成電池組，充電后供電給電動(dòng)車使用或滿足家庭的部分電力需求。

發(fā)動(dòng)機(jī)充電時(shí)，切換分配器對(duì)電池與電容組做循序切換式的充電，瞬間的電量經(jīng)由超級(jí)電容暫時(shí)儲(chǔ)存，將電流充到電池基本單元里。

本發(fā)明現(xiàn)對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，擁有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明采取車上充電的方式對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，不需等待停車或至專門的充電站進(jìn)行充電，也不需額外建設(shè)充電站，節(jié)約大量成本和資源。?????2、本發(fā)明采用電池串聯(lián)的方式為電動(dòng)車供電，采用的充電電壓為安全電壓，使用起來更加安全，維修也更容易。?????3、本發(fā)明采取風(fēng)能、太陽能作為動(dòng)力傳輸源時(shí)，無需消耗汽柴油等非可再生資源，環(huán)保。

?

附圖說明

圖1是本發(fā)明產(chǎn)品工作原理框圖。

圖1中：1、電池基本單元；2、超級(jí)電容器；電池基本單元1和超級(jí)電容器2的數(shù)量都為n個(gè)。??

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例1

本實(shí)施例中電池基本單元1電壓為12V，采用風(fēng)能作為動(dòng)力傳輸源。切換分配器切換的方式為定時(shí)切換。如圖1所示，n個(gè)電池基本單元1串聯(lián)；電池基本單元1與超級(jí)電容器2并聯(lián)，構(gòu)成電池與電容組。動(dòng)力傳輸來源給發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)電機(jī)工作，產(chǎn)生的電力經(jīng)由切換分配器對(duì)電池與電容組做循序定時(shí)切換式的充電，瞬間的電量經(jīng)由超級(jí)電容器2暫時(shí)儲(chǔ)存，充給電池基本單元1。

本發(fā)明采取車上充電的方式對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，不需等待停車或至專門的充電站進(jìn)行充電，也不需額外建設(shè)充電站，節(jié)約大量成本和資源；本發(fā)明采用12V電池基本單元串聯(lián)并為電動(dòng)車供電，充電電壓為12V，避免了漏電對(duì)人體產(chǎn)生的危險(xiǎn)；采用風(fēng)能作為動(dòng)力傳輸源時(shí)，不消耗汽柴油等非可再生資源，環(huán)保。

實(shí)施例2

本實(shí)施例中電池基本單元1電壓為24V，采用電動(dòng)車軸作為動(dòng)力傳輸源。切換分配器切換的方式為偵測(cè)被充電電壓切換。如圖1所示，n個(gè)電池基本單元1串聯(lián)；電池基本單元1與超級(jí)電容器2并聯(lián)，構(gòu)成電池與電容組。動(dòng)力傳輸來源給發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)電機(jī)工作，產(chǎn)生的電力經(jīng)由切換分配器對(duì)電池與電容組做循序切換式的充電，瞬間的電量經(jīng)由超級(jí)電容器2暫時(shí)儲(chǔ)存，充給電池基本單元1。

本發(fā)明采取車上充電的方式對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，不需等待停車或至專門的充電站進(jìn)行充電，也不需額外建設(shè)充電站，節(jié)約大量成本和資源；本發(fā)明采用24V電池基本單元串聯(lián)并為電動(dòng)車供電，充電電壓為24V，避免了漏電對(duì)人體產(chǎn)生的危險(xiǎn)。