[發明專利]用于改進關閉節氣門減檔的系統和方法有效

申請號：	201210207066.9	申請日：	2012-06-21
公開（公告）號：	CN102840320A	公開（公告）日：	2012-12-26
發明（設計）人：	H.阿特馬拉姆;B.H.菲奧爾	申請（專利權）人：	通用汽車環球科技運作有限責任公司
主分類號：	F16H59/50	分類號：	F16H59/50;F16H61/02
代理公司：	中國專利代理(香港)有限公司 72001	代理人：	董均華
地址：	美國密***	國省代碼：	美國;US
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	用于改進關閉節氣門減檔系統方法
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本發明涉及變速器控制系統，且更具體地涉及用于改進關閉節氣門減檔的系統和方法。

背景技術

在此提供的背景說明是為了總體上介紹本發明背景的目的。當前所署名發明人的工作（在背景技術部分描述的程度上）和本描述中否則不足以作為申請時的現有技術的各方面，既不明顯地也非隱含地被承認為與本發明相抵觸的現有技術。

內燃發動機在氣缸內燃燒空氣/燃料（A/F）混合物以驅動活塞，從而旋轉地轉動曲軸并產生驅動扭矩。驅動扭矩經由變速器從曲軸傳輸給車輛的傳動系。變速器可包括多個不同傳動比，用于將曲軸處的驅動扭矩轉換為車輛傳動系處的期望驅動扭矩。控制系統可基于操作參數（例如，發動機速度/負載和車輛速度）在變速器的所述多個傳動比之間換檔。減檔指的是從較高傳動比到較低傳動比的換檔操作。例如，在節氣門關閉時的時間段期間可發生關閉節氣門減檔。另一方面，有功率減檔（power-on?downshift）指的是在車輛駕駛員請求附加功率（例如，經由節氣門）時的減檔操作。

發明內容

一種用于聯接到發動機的變速器的控制系統，包括第一、第二和第三模塊。所述第一模塊檢測變速器的關閉節氣門減檔。所述第二模塊檢測變速器的有功率減檔的請求。所述第三模塊在關閉節氣門減檔期間檢測到有功率減檔的請求時控制變速器的離合器，其中，所述第三模塊進行以下中的一個：（i）在關閉節氣門減檔結束之前將施加到離合器的壓力減少為第一預定壓力；以及（ii）在關閉節氣門減檔結束時將施加到離合器的壓力控制為第二預定壓力。

一種用于控制聯接到發動機的變速器的方法，包括：檢測變速器的關閉節氣門減檔；檢測變速器的有功率減檔的請求；以及在關閉節氣門減檔期間檢測到有功率減檔的請求時控制變速器的離合器，其中，控制變速器的離合器包括以下中的一個：（i）在關閉節氣門減檔結束之前將施加到離合器的壓力減少為第一預定壓力；以及（ii）在關閉節氣門減檔結束時將施加到離合器的壓力控制為第二預定壓力。

方案1.?一種用于聯接到發動機的變速器的控制系統，所述控制系統包括：

第一模塊，所述第一模塊檢測變速器的關閉節氣門減檔；

第二模塊，所述第二模塊檢測變速器的有功率減檔的請求；和

第三模塊，所述第三模塊在關閉節氣門減檔期間檢測到有功率減檔的請求時控制變速器的離合器，其中，所述第三模塊進行以下中的一個：（i）在關閉節氣門減檔結束之前將施加到離合器的壓力減少為第一預定壓力；以及（ii）在關閉節氣門減檔結束時將施加到離合器的壓力控制為第二預定壓力。

方案2.?根據方案1所述的控制系統，其中，所述離合器是過渡至待脫離離合器的啟用離合器，且其中，第三模塊在關閉節氣門減檔結束之前開始將施加到啟用離合器的壓力減少至第一預定壓力。

方案3.?根據方案2所述的控制系統，其中，第一預定壓力大約為零。

方案4.?根據方案1所述的控制系統，其中，所述離合器是過渡至待脫離離合器的待接合離合器，且其中，第三模塊在關閉節氣門減檔結束時將施加到待接合離合器的壓力控制為第二預定壓力。

方案5.?根據方案4所述的控制系統，其中，第二預定壓力小于關閉節氣門減檔的最大期望壓力。

方案6.?根據方案5所述的控制系統，其中，第三模塊防止在關閉節氣門減檔結束時施加到待接合離合器的壓力達到最大期望壓力。

方案7.?根據方案1所述的控制系統，其中，所述變速器是六速自動變速器和八速自動變速器中的一種。

方案8.?根據方案1所述的控制系統，其中，所述第一模塊在（i）發動機節氣門關閉和（ii）變速器執行減檔操作時檢測到關閉節氣門減檔。

方案9.?根據方案1所述的控制系統，其中，所述第二模塊基于駕駛員輸入檢測有功率減檔的請求。