[發(fā)明專(zhuān)利]主動(dòng)式多連桿氣壓緩沖器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210203761.8
• 申請(qǐng)日: 2012-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102700487A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪麗華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 黃石職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B60R19/02
• 分類(lèi)號(hào): B60R19/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)的緩沖器結(jié)構(gòu)，尤指一種可使用于汽車(chē)保險(xiǎn)桿的能具承受較大沖擊力緩沖需求的主動(dòng)式多連桿氣壓緩沖器。

背景技術(shù)

現(xiàn)代自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)機(jī)械，需要更安靜的作動(dòng)、更高產(chǎn)能的工作速度、以及更低的機(jī)械作動(dòng)撞擊與震動(dòng)。而如何研制出一種性能優(yōu)越的緩沖器，以吸收機(jī)械在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中快速停止的能量，降低機(jī)械作動(dòng)的撞擊與震動(dòng)，并增加機(jī)械作動(dòng)速度與提高產(chǎn)能，是各產(chǎn)業(yè)界迫切需求的課題。

目前常用的傳統(tǒng)式緩沖器裝置，以其機(jī)構(gòu)應(yīng)用大致分為二種：其一為機(jī)械式，如彈簧或彈性橡膠，另一為油壓式，如油壓緩沖器；前述兩者均可達(dá)到程度不一的緩沖效果，如進(jìn)一步分析兩者的緩沖性能，利用彈簧或彈性橡膠吸收機(jī)械能量使其逐漸減速直至停止，此屬“非均勻力減速”型的緩沖過(guò)程；油壓緩沖輔助機(jī)構(gòu)則屬“均勻力減速”型的緩沖過(guò)程。

請(qǐng)參照第十一圖，為“非均勻力”的緩沖力量減速行程性能曲線(xiàn)圖，其X軸為減速行程，Y軸為緩沖力量，此為目前常用的傳統(tǒng)式緩沖器裝置，其利用彈簧或彈性橡膠吸收機(jī)械能量。

請(qǐng)參照第十二圖，為“油壓”機(jī)構(gòu)輔助緩沖的性能曲線(xiàn)圖，其屬“均勻力”的緩沖力量減速行程，當(dāng)緩沖力量達(dá)到一預(yù)定值時(shí)，則具有一均勻力區(qū)域，初始沖擊力未達(dá)到該預(yù)定值時(shí)，則力量與減速行程成正比，末段沖擊力因減速以致動(dòng)能耗損至未達(dá)到該預(yù)定值時(shí)，則力量與減速行程成反比，故“油壓”輔助的緩沖性能曲線(xiàn)是呈現(xiàn)唯一的，或變化范圍有限，緩沖性能佳者；但是油壓緩沖器成本價(jià)格也較高。

若以需承受較大沖擊力的汽車(chē)保險(xiǎn)桿而言，由于汽車(chē)高速行駛時(shí)產(chǎn)生沖撞的力道相當(dāng)大，因此基于安全性考慮，汽車(chē)保險(xiǎn)桿部位則應(yīng)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種主動(dòng)式多連桿氣壓緩沖器，以間接承受型的輔助緩沖設(shè)計(jì)，其具有滑塊連桿組合機(jī)構(gòu)，將沖擊力作第一階段力量分散及動(dòng)能消耗的功效。

其次，將滑塊連桿組合機(jī)構(gòu)設(shè)置于一緩沖氣壓組前方，利用該滑塊連桿組合機(jī)構(gòu)將沖擊力作第一階段力量分散及動(dòng)能消耗，再以該氣壓裝置將剩余沖擊力量及動(dòng)能作第二階段的緩沖功能。

（二）技術(shù)方案

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種主動(dòng)式多連桿氣壓緩沖器，其包含有：兩組曲柄滑塊裝置，分別設(shè)于相對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)位置，其各由可作預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的曲柄組，和可作線(xiàn)徑位移的滑塊組相連接組成，其中一組滑塊組可承受一緩沖源，另一組滑塊組與緩沖氣壓組相連接，并可接受其傳動(dòng)；連桿組的兩側(cè)端分別與所述曲柄組相樞接，并傳動(dòng)所述兩組曲柄滑塊裝置產(chǎn)生相對(duì)位置的變化。

所述曲柄組包括旋盤(pán)和曲柄，所述旋盤(pán)樞設(shè)在連桿組的預(yù)設(shè)部位，所述曲柄呈桿狀，一端連接滑塊組，另一端樞接于旋盤(pán)的圓周預(yù)設(shè)部位。

所述滑塊組具有線(xiàn)徑導(dǎo)引的滑槽；滑塊設(shè)于滑槽內(nèi)，并可在所述滑槽上作線(xiàn)徑位移。

所述連桿組具有一連桿座和二連桿，連桿座設(shè)有凹狀的二桿槽；各連桿分別以其一端樞設(shè)于桿槽內(nèi)預(yù)設(shè)部位，另一端則與曲柄組相樞接。

所述各曲柄組具有一旋盤(pán)；各連桿分別以其一端樞設(shè)于桿槽內(nèi)預(yù)設(shè)部位，另一端則樞接于旋盤(pán)的旋轉(zhuǎn)中心。

所述緩沖氣壓組具有緩沖氣壓缸，和可控制緩沖氣壓缸的氣壓控制回路。

所述氣壓控制回路包括氣壓源，可提供預(yù)設(shè)氣壓力；減壓閥，與氣壓源相接并作適當(dāng)減壓；第一節(jié)流閥，與減壓閥連接并可適當(dāng)調(diào)節(jié)氣流量；快速排氣閥，與減壓閥相連接，一端與緩沖氣壓缸相連接，并可作適當(dāng)泄壓；至少一第二節(jié)流閥，與快速排氣閥相連接，以提供第二次氣流量的調(diào)節(jié)；一電磁閥，安裝在各快速排氣閥及第二節(jié)流閥之間，以作為控制第二次泄壓的開(kāi)關(guān)。

所述氣壓控制回路具有一感知器，設(shè)于靠近緩沖氣壓缸的預(yù)設(shè)部位，作為感測(cè)緩沖氣壓缸受緩沖力后產(chǎn)生位移變化的時(shí)間檢測(cè)。

（三）有益效果

本發(fā)明具有將沖擊力預(yù)先吸收、分散，再予以緩沖減速的效果，各曲柄滑塊裝置及連桿組將沖擊力分散而變小，緩沖氣壓組的緩沖減速所需的行程距離則可縮短，進(jìn)而亦縮短減速至靜止所需時(shí)間；故可應(yīng)用于汽車(chē)保險(xiǎn)桿的緩沖減速，可有效縮短減速時(shí)間，而達(dá)到快速停止的功效。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的立體圖一。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的立體圖二。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的立體分解示意圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例的緩沖狀態(tài)的動(dòng)作示意圖一。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例的緩沖狀態(tài)的動(dòng)作示意圖二。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例的緩沖狀態(tài)的動(dòng)作示意圖三。