[發明專利]引擎蓋下氣流的排出

有效

• 申請號: 201210202137.6
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN102826004A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: S.P.查內斯基;G.J.費德勒;T.K.洛克伍德
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及機動車的引擎蓋下隔艙的氣流的排出。

背景技術

在各種其他用途中，機動車頻繁地使用環境氣流以冷卻位于引擎蓋下隔艙中的動力傳動系部件。環境氣流通常通過策略地定位在車身上的高壓區域中的格柵開口進入引擎蓋下隔艙。

這種機動車還可使用可調節百葉窗來控制由此進入引擎蓋下隔艙的環境氣流的量。該可調節百葉窗可由此被用于調節進入引擎蓋下隔艙用于冷卻特定動力傳動系的氣流的量。

發明內容

用于控制穿過車輛的引擎蓋下隔艙的氣流的系統包括第一格柵開口和第二格柵開口，其每個都布置在引擎蓋下隔艙的入口處。第一和第二格柵開口被構造為分別允許第一部分的氣流和第二部分的氣流從環境進入引擎蓋下隔艙。該系統還包括可選擇位置百葉窗組件，其布置在第二格柵開口處且被構造為控制進入引擎蓋下隔艙的氣流的第二部分的氣流。該系統附加地包括通風開口，其至少部分地由車身限定且被構造為從引擎蓋下隔艙排出至少一部分的第一部分的氣流至環境。

引擎蓋下隔艙可容置內燃發動機和熱交換器。在這種情況下，發動機可被通過熱交換器循環的流體冷卻，且第一和第二部分的氣流中的至少一個可被穿過熱交換器以在該流體穿過發動機后冷卻該流體。

該系統還可包括分隔件，其構造為保持第一部分的氣流與第二部分的氣流分開。第一和第二部分的氣流的每個都可被穿過熱交換器且第一部分的氣流在穿過熱交換器后可被引導至通風開口。

內燃發動機在基礎發動機操作過程可產生第一預定量的熱量，且在增加壓力的發動機操作中高達第二預定量的熱量。第一格柵開口可被構造為在基礎發動機操作中給發動機提供充分的冷卻，且第一和第二格柵一起可被構造為在增加壓力的發動機操作中可給發動機提供充分的冷卻。

該百葉窗組件可包括構造為在完全打開和完全關閉之間且包括該位置選擇百葉窗組件的位置的機構。百葉窗組件可包括至少一個百葉窗條且該機構可被構造為旋轉該至少一個百葉窗條以選擇性地覆蓋和露出通風開口。

系統可附加地包括控制器，該控制器構造為調節該機構。控制器可被構造為根據發動機上的負荷來調節該機構。

發動機可被通過熱交換器循環的流體冷卻。附加地，發動機可包括傳感器，該傳感器被構造為檢測流體的溫度且將該溫度傳輸給控制器。

而且，控制器可被構造為根據感測的流體溫度來調節該機構以冷卻穿過熱交換器循環的流體。

當結合附圖時，從下面的用于執行如所附權利要求限定的本發明的一些最佳方式和其它實施例的具體描述可容易地明白本發明的上述特征和優點，以及其它特征和優點。

附圖說明

圖1是車輛的示意性側視圖，該車輛具有第一非百葉窗柵格開口和第二百葉窗柵格開口，每個柵格開口都被布置在引擎蓋下隔艙的入口處；

圖2是圖1中所示的車輛的橫截面部分側視圖，第二柵格開口示出為處于完全打開狀態中；以及

圖3是圖1中所示的車輛的橫截面部分側視圖，第二柵格開口示出為處于完全關閉狀態中。

具體實施方式

參考附圖，其中相同的參考標號指示相同的部件，圖1示出了車輛10。車輛10包括車身12，其特征在于第一端14和第二端16。車輛10還包括引擎蓋18，其構造為覆蓋第一端14的一部分20以由此限定被覆蓋的隔艙，該隔艙是引擎蓋下隔艙22。

第一柵格開口24和第二柵格開口28至少部分地由車身12限定。第一柵格開口24被布置在車身12的第一端14處，且被構造為允許氣流25的第一部分26從環境進入引擎蓋下隔艙22。第二柵格開口28也被布置在車身12的第一端14處，且被構造為允許氣流25的第二部分29從環境進入引擎蓋下隔艙22。通常，位于車輛的前部的開口，例如第一和第二柵格開口24、28，以及車身的表面上的各種突出特征部傾向于影響車輛的空氣動力學特性。

如圖2-3所示，車輛10還包括構造為推進車輛的內燃發動機30和用于冷卻發動機30的空氣至流體熱交換器32，例如散熱器。發動機30通常是車輛動力傳動系的一部分，該動力傳動系還包括變速器31，如所示。盡管示出了單個的熱交換器32，但是不排除任意數量的熱交換器被并排或串聯布置，以冷卻多個車輛系統或部件，例如變速器31。發動機30和熱交換器32都被安裝在引擎蓋下隔艙22中，在該隔艙中它們可被第一和第二氣流部分26、29中的一個或兩個接近。如所示，在被允許穿過第一和第二柵格開口24、28后，第一和第二氣流部分26、29被穿過熱交換器32。