[發(fā)明專利]車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210200164.X
• 申請(qǐng)日: 2012-06-18
• 公開（公告）號(hào): CN102826114A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樸琦帝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 萬都株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D3/12
• 分類號(hào): B62D3/12;B62D7/22
• 代理公司: 上海翼勝專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，特別有關(guān)一種車輛用的齒條/小齒輪(rack-and-pinion)型式轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，甚至當(dāng)車輛已經(jīng)失去驅(qū)動(dòng)的耐久性(driving?durability)到達(dá)某種程度后而造成支撐軛產(chǎn)生磨耗的狀況時(shí)，本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置可以補(bǔ)償間隙的改變，并且可避免因?yàn)殚g隙的增加導(dǎo)致來自不平路面的反向沖擊輸入(impact?reversely?input)產(chǎn)生噪音，并且提供駕駛者較為舒適的操控性。此外，由于本發(fā)明可將齒條支撐裝置組裝于齒輪盒而形成各種組件彼此之間互相耦接為整合的狀態(tài)，故可降低組裝的難度、減少組裝的時(shí)間以及避免組件的遺失。

【背景技術(shù)】

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的轉(zhuǎn)向裝置(steering?apparatus)允許駕駛者改變車輛前進(jìn)的方向。所述轉(zhuǎn)向裝置可幫助駕駛者選擇性的改變車輛前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，以使車輛朝著駕駛者希望的方向前進(jìn)。

圖1顯示現(xiàn)有技術(shù)中齒條與小齒輪型式的車輛轉(zhuǎn)向裝置之示意圖。圖2顯示現(xiàn)有技術(shù)中齒條支撐裝置之剖面示意圖。

如圖1、圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中齒條與小齒輪型式的車輛轉(zhuǎn)向裝置包括設(shè)置于駕駛座的方向盤100、連接于方向盤100的轉(zhuǎn)向軸105、用以固定轉(zhuǎn)向軸105于車輛本體的轉(zhuǎn)向柱103、齒輪盒130、齒條140以及連桿(tie?rod)150。其中齒輪盒130包括齒條型齒輪110以及小齒輪120，以轉(zhuǎn)換所述轉(zhuǎn)向軸105的旋轉(zhuǎn)力輸入成為直線運(yùn)動(dòng)(rectilinear?movement)，所述齒條140的每一端部設(shè)置一內(nèi)滾珠接點(diǎn)(joint)135，所述連桿150與每一個(gè)內(nèi)滾珠接點(diǎn)135的滾珠整合而成。

連桿150連接于外滾珠接點(diǎn)155，并且用以傳送一力量至轉(zhuǎn)向節(jié)臂(knuckle)159，以轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎158。

此外，齒條支撐裝置包括小齒輪(pinion?gear)120、齒條(gear?bar)140、支撐軛260、彈簧263以及軛插塞265。如上所述，齒條及小齒輪型式齒輪盒130用以轉(zhuǎn)換一轉(zhuǎn)換軸(未圖示)的旋轉(zhuǎn)力成為線性運(yùn)動(dòng)。

所述齒條140嚙合小齒輪120，以轉(zhuǎn)換一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)成為直線運(yùn)動(dòng)。在齒條140的后側(cè)，一個(gè)支撐齒條140朝向小齒輪120設(shè)置方式，有助于齒條140與小齒輪120之間的嚙合。

用于支撐齒條140的裝置包括支撐軛260、彈簧263以及軛插塞265。所述支撐軛260設(shè)置于齒條140后側(cè)面的相異側(cè)面，其上形成所述齒條型齒輪110，當(dāng)所述支撐軛260插入齒輪盒130的套筒(cylinder)250時(shí)，所述支撐軛260可垂直于齒條140的方向向前或是向后移動(dòng)。

所述支撐軛260具有套筒狀，使得所述支撐軛260可于套筒250之內(nèi)作向前或是向后的滑動(dòng)。在所述支撐軛260的前側(cè)接觸于齒條140的位置設(shè)有一半圓形溝槽，使得支撐軛260的前側(cè)緊密地接觸于齒條140的后側(cè)面。

此外為了確保齒條140與小齒輪120可以緊密接觸并且有效地傳遞力量，在所述支撐軛260的后側(cè)設(shè)置彈簧263，使所述彈簧263以一預(yù)定壓力推動(dòng)所述支撐軛260，以補(bǔ)償所述齒條140與小齒輪120之間的間隙。

所述支撐軛260以滑動(dòng)摩擦方式頂住所述齒條140的后側(cè)表面，為了避免所述齒條140因?yàn)槟Σ猎斐傻哪ズ幕蚴窃胍簦鲋诬?60是由比起所述齒條140更軟的塑料材質(zhì)組成。

承接于彈簧溝槽220的彈簧263用于壓制支撐軛260，使得所述支撐軛260可緊密地接觸齒條140。一般來說，彈簧263為線圈彈簧(coil?spring)，在所述彈簧263的后側(cè)面設(shè)置軛插塞265，以支撐彈簧263。

所述軛插塞265支撐彈簧263，使得彈簧263可壓住支撐軛260。通常而言，因?yàn)樗鲕棽迦?65具有螺紋以及螺紋溝槽，使得軛插塞265可固定地嚙合于齒輪盒130以及鎖固螺帽(locknut)240，其中齒輪盒130以及鎖固螺帽(lock?nut)240形成另一螺紋以及螺紋溝槽，以與軛插塞265嚙合。

然而，上述現(xiàn)有齒條會(huì)有一些問題，由于支撐軛、彈簧、軛插塞等組件是以一個(gè)接著一個(gè)的方式個(gè)別組裝，組裝的時(shí)間變長(zhǎng)，組裝的流程較困難，而且組裝的組件可能在組裝場(chǎng)地里遺失。

另外，當(dāng)支撐軛已經(jīng)失去驅(qū)動(dòng)的耐久性到達(dá)某種程度后，支撐軛與齒條之間的間隙會(huì)增加到一定程度使得支撐軛無法適當(dāng)?shù)刂锡X條，并且由于間隙的增加，導(dǎo)致支撐軛與軛插塞產(chǎn)生吵雜的聲音。

此外，支撐軛與齒條之間的間隙增加時(shí)，維修員必須完全拆卸支撐軛與齒條，可能導(dǎo)致售后服務(wù)的困難程度增加。