[發(fā)明專利]一種動力電池的熱控制系統(tǒng)和熱控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210199038.7
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN102723535A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋四云;江彬;鮮奇跡;陳志河;李中華
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

1.一種動力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池的熱控制系統(tǒng)應(yīng)用于混合動力汽車，包括：

控制器；

分別與所述動力電池相連接的第一風(fēng)道、第二風(fēng)道和第三風(fēng)道；

分別與所述第一風(fēng)道和第二風(fēng)道相連接的第四風(fēng)道；

其中，所述第一風(fēng)道中設(shè)置有第一閥門；

所述第二風(fēng)道中設(shè)置有第二閥門和第一風(fēng)扇；

所述第三風(fēng)道中設(shè)置有第三閥門和第二風(fēng)扇；

所述第四風(fēng)道中設(shè)置有第四閥門；

所述控制器，用于當(dāng)所述動力電池的實(shí)時(shí)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，開啟所述第一閥門和第三閥門，并控制所述第二風(fēng)扇將外界冷空氣通過所述第一風(fēng)道輸入所述動力電池并通過所述第三風(fēng)道排出；當(dāng)所述動力電池的實(shí)時(shí)溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，開啟所述第二閥門和第四閥門，并控制所述第一風(fēng)扇將外界熱空氣通過所述第二風(fēng)道輸入所述動力電池并通過第一風(fēng)道和第四風(fēng)道傳回第二風(fēng)道。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器包括：

電池溫度檢測器，用于檢測所述動力電池的實(shí)時(shí)溫度；

比對器，用于將所述實(shí)時(shí)溫度分別與所述第一預(yù)設(shè)溫度值和第二預(yù)設(shè)溫度值進(jìn)行比對；

第一信號發(fā)生器，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送控制所述第一閥門和第三閥門開啟的第一信號，當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送控制所述第二閥門和第四閥門開啟的第二信號；

第二信號發(fā)生器，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送啟動第一風(fēng)扇的第一啟動信號；

第三信號發(fā)生器，用于當(dāng)所述實(shí)時(shí)溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送啟動第二風(fēng)扇的第二啟動信號。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

加熱器，用于當(dāng)所述第二風(fēng)道輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，將所述熱空氣加熱至第三預(yù)設(shè)溫度值。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還包括：

空氣溫度檢測器，用于當(dāng)對動力電池進(jìn)行加熱時(shí)，實(shí)時(shí)檢測通過第二風(fēng)道的熱空氣的溫度；

判斷器，用于判斷所述空氣溫度檢測器檢測得到的通過第二風(fēng)道的熱空氣的溫度是否滿足第三預(yù)設(shè)溫度值；

第四信號發(fā)生器，用于當(dāng)所述判斷器判定所述第二風(fēng)道輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，發(fā)送啟動加熱器對所述熱空氣進(jìn)行加熱的加熱啟動信號。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一啟動信號為脈沖寬度調(diào)制PWM使能信號。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二啟動信號為脈沖寬度調(diào)制PWM使能信號。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池的熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閥門、第二閥門、第三閥門和第四閥門均為電磁閥。

8.一種動力電池的熱控制方法，其特征在于，包括：

實(shí)時(shí)檢測動力電池的溫度，并將所述實(shí)時(shí)溫度分別與所述第一預(yù)設(shè)溫度值和第二預(yù)設(shè)溫度值進(jìn)行比對；

當(dāng)所述比對結(jié)果為動力電池的溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，向所述動力電池輸入冷空氣對所述動力電池進(jìn)行冷卻；

當(dāng)所述比對結(jié)果為動力電池的溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，向所述動力電池輸入熱空氣對所述動力電池進(jìn)行加熱。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動力電池的熱控制方法，其特征在于，向所述動力電池輸入熱空氣對所述動力電池進(jìn)行加熱包括：

對向動力電池輸入的熱空氣進(jìn)行實(shí)時(shí)溫度檢測；

當(dāng)所述輸入的熱空氣不滿足第三預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，對所述熱空氣升溫至所述第三預(yù)設(shè)溫度值；

將完成升溫的熱空氣輸入動力電池，對所述動力電池進(jìn)行加熱。