[發明專利]機動車電子喇叭及保護機動車電子喇叭的方法

有效

• 申請號: 201210198911.0
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN103514871B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 萬喻
• 申請（專利權）人: 萬喻
• 主分類號: G10K9/12
• 分類號: G10K9/12
• 代理公司: 北京億騰知識產權代理事務所11309
• 代理人: 陳霽

技術領域

本發明涉及機動車電子喇叭領域，特別涉及一種機動車電子喇叭及保護機動車電子喇叭的方法。

背景技術

目前，在市場上汽車電子喇叭由于壽命長，電磁輻射低等眾多優點深受汽車行業青睞。但由于汽車電源中點火系統及各種電機繼電器等電器工作時產生的電磁干擾，對汽車電子喇叭的壽命及可靠性有較大的影響。而汽車電子喇叭由于受成本和自身體積限制，無法安裝較為復雜的穩壓電源或DC--DC轉換器等裝置保護喇叭的工作安全。

喇叭功率輸出管一般用三極管、場效應管，IGBT管等。例如在汽車上12V工作的電子喇叭，有時要承受數百伏的過電壓，但由于過電壓脈沖寬度很窄，一般簡單的吸收保護電路就可以勝任，但遇到像ISO7637EMC規范中類似5b的大寬度脈沖過電壓（高達數百毫秒）就會使電子喇叭中的功率驅動管瞬間電流達近百安，喇叭驅動線圈由此產生極強的反電勢極易將功率驅動管擊穿燒毀導致喇叭失效損壞。

因此，現在需要一種當汽車上電子喇叭受到大電壓脈沖干擾時，能夠保護機動車電子喇叭的方法。

發明內容

為實現上述目的，本發明提供了一種機動車電子喇叭及保護機動車電子喇叭的方法。

在第一方面，本發明提供了一種保護機動車電子喇叭的方法。該方法為判斷供給機動車電子喇叭的電壓是否超出額定工作電壓；如果過電壓超過額定工作電壓，則對喇叭驅動信號進行控制。

進一步的，所述對喇叭驅動信號進行控制，具體為中斷所述喇叭驅動信號的傳輸。

進一步的，所述對喇叭驅動信號進行控制，具體為減小所述喇叭驅動信號產生時的脈寬或/和幅度。

進一步的，所述對喇叭驅動信號進行控制，具體為對所述喇叭驅動信號產生電路進行復位或/和待機控制。

在第二方面，本發明提供了一種機動車電子喇叭。該機動車電子喇叭包括：檢測單元，用于檢測過電壓是否超出額定工作電壓；控制單元，用于在過電壓超過額定工作電壓時，對喇叭驅動信號進行控制。

進一步的，所述機動車電子喇叭還包括喇叭信號產生單元；所述控制單元是電子開關，用于基于所述檢測單元的檢測結果確定是否中斷喇叭驅動信號的傳輸。

進一步的，所述機動車電子喇叭還包括喇叭信號產生單元；所述控制單元，用于基于所述檢測單元的檢測結果控制所述喇叭驅動信號產生單元產生的喇叭驅動信號的脈寬或/和幅度。

進一步的，所述機動車電子喇叭還包括喇叭信號產生單元；所述控制單元，用于基于所述檢測單元的檢測結果對所述喇叭信號產生單元進行復位或/和待機控制。

本發明在機動車電子喇叭受到大電壓干擾時，通過控制喇叭驅動信號，避免喇叭功率驅動管擊穿，有效的保護了機動車電子喇叭。

附圖說明

圖1為本發明實施例保護機動車電子喇叭的電路圖；

圖2為本發明實施例機動車電子喇叭的結構示意圖；

圖3為本發明實施例機動車電子喇叭的結構示意圖；

圖4為本發明實施例機動車電子喇叭的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

一個具體的實施例中，圖1為本實施例保護機動車電子喇叭的電路圖。如圖1所示。該實施例的電路包括一個檢測電路和一個控制電路。

其中，檢測電路包括一個穩壓二極管Z1和一個電阻R1。工作電壓為12V的電子喇叭，選用16-18V的穩壓二極管較佳，工作電壓為24的電子喇叭，選用32-36V的穩壓二極管較佳。穩壓二極管Z1可用TVS管等代替。該檢測電路用于檢測過電壓是否超過額定的工作電壓。

控制電路由一個晶體管T2，一個電容C2和一個電阻R2組成。其中，晶體管T2采用小功率晶體管。需要說明的是，晶體管T2可采用任何小功率晶體管或場效應管或SCR等器件。該控制電路用于控制信號是否傳輸給喇叭功率驅動管T1。

穩壓二極管Z1的一端與喇叭電壓輸入端的防電源反接二極管D1兩端的任意一端相連，穩壓二極管Z1另一端與電阻R1的一端連接，電阻R1的另一端與電阻R2一端連接，電阻R2的另一端接地。電容C2兩端與R2兩端連接。晶體管T2基極與電容C2的一端相連（C2也可不用），集電極與喇叭功率驅動管T1（喇叭功率驅動管采用場效應管時）的柵極相連，發射極接地。

具體的工作原理，以喇叭的工作電壓為12V，使用16-18V的穩壓二極管為例。