[發明專利]復合式發動機曲軸箱通風裝置

無效

• 申請號: 201210198891.7
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN102733889A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 張洪成;吳廣倉;楊洪生;霍達
• 申請（專利權）人: 東風朝陽朝柴動力有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本發明屬于發動機部件，具體涉及一種對曲軸箱內進行通風的裝置。

背景技術

在柴油發動機工作過程中，將會有部分油汽混合氣體和廢氣通過活塞環竄到曲軸箱，使曲軸箱和搖臂室內的壓力增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出，造成油封滲漏。與此同時搖臂罩內的機油也因為壓力增大使機油沿著氣門進入燃燒室，增加排放壓力和機油損耗。

為解決此問題，目前柴油發動機多采用濾網式通風的裝置。竄入曲軸箱的混合氣、油蒸汽等經過濾網的過濾、冷凝，沿曲軸箱殼體的斜面流回箱底。但是仍會有部分（機油）油霧由于冷卻不完全而隨空氣經曲軸箱通風裝置的出氣口排入大氣。為減少這種現象只有增加濾網面積使油霧得到充分冷卻，由此就勢必會增大呼吸器體積。另外一種解決方案是采用迷宮式空腔，使混合氣體經過的冷卻段距離加長，改善冷凝效果。這種形式的缺陷仍然是占用空間較大，而且短距離迷宮效果不夠明顯。本發明提出一種新的曲軸箱通風裝置，在保證曲軸箱內壓力平衡的基礎上，可有效濾除殘余的機油油霧，減少潤滑油的油耗，可明顯減少對大氣環境的污染。

發明內容

本發明的目的是提供一種新型復合式曲軸箱通風裝置。

本發明的技術原理與結構方案如下：復合式發動機曲軸箱通風裝置具有：濾網、呼吸器接座、連接法蘭、呼吸器內罩、呼吸器外罩、回油管以及出氣管等，濾網置于呼吸器接座內，呼吸器接座通過連接法蘭固定于呼吸器內罩組成第一級濾油腔。在呼吸器內罩與呼吸器外罩之間設有中間擋板，由呼吸器內罩、中間擋板、以及呼吸器外罩組成第二級濾油腔。

復合式曲軸箱通風裝置的原理是，結構分為兩部分，第一部分是由濾網及帶有氣體導向裝置的呼吸器接座組成的第一級濾油腔，該部分主要用于捕捉進入曲軸箱油氣中的大顆粒油滴，并對油汽混合氣體進行先期過濾和初步降溫。經過濾網過濾后的氣體沿著呼吸器接座內腔經過中間（導向）擋板流向裝置的第二部分。第二部分是由中間擋板隔開形成的兩個空腔所組成第二級濾油裝置。

本發明的特點及有益效果是，將兩種呼吸器進行巧妙結合，通過合理的設計，在保證曲軸箱內壓力平衡的基礎上，可有效濾除殘余的機油油霧，減少潤滑油的油耗，并明顯減少對大氣環境的污染。本裝置具有體積小，結構簡單，回收機油效果明顯的特點，非常適宜在發動機上廣泛使用。

附圖說明

圖1為本發明的原理與結構簡圖，也是圖2A-A向剖視圖，圖中箭頭為油氣循環路徑。

圖2為本發明的裝配結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖并通過具體實施例對本發明的原理與結構做進一步的說明。

復合式發動機曲軸箱通風裝置，其結構是濾網1置于呼吸器接座2內，呼吸器接座通過連接法蘭3固定于呼吸器內罩4組成第一級濾油腔。在呼吸器內罩與呼吸器外罩6之間設有中間擋板5，由呼吸器內罩、中間擋板、以及呼吸器外罩組成第二級濾油腔。通過兩級過濾完成油氣的分離。在呼吸器內罩與中間擋板所組成的空腔下端設有回油管7，在中間擋板與呼吸器外罩6所組成的空腔上端設有出氣管8。回油管的機油返回油底殼，出氣管將處理后的氣體排到大氣。由呼吸器內罩和中間擋板組成的空腔，以及由呼吸器外罩和中間擋板組成的空腔，均為迷宮式布置。

進入曲軸箱的混合油汽經過濾網先行過濾、冷凝，可以使大部分機油分離出，然后在通過兩個迷宮式空腔進一步冷凝，最后再由排氣接管排出。在該階段混合氣體經過兩個空腔的迷宮回轉降溫，使剩余的絕大部分油氣冷凝掛在空腔壁上，并由重力的作用通過回油管流回油底殼。此設計可以滿足發動機在任意負荷時發動機曲軸腔的壓力平衡，不會出現機油外流并明顯減輕燒機油現象。復合式曲軸箱通風裝置的設計可以防止曲軸箱排出的各種油汽混合氣體污染大氣，適應環保要求。