[發明專利]發動機噴油系統

有效

• 申請號: 201210198802.9
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN103511115B
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 孔釗;郭寧;陳干;馮可亞
• 申請（專利權）人: 蘇州科瓴精密機械科技有限公司
• 主分類號: F02F1/20
• 分類號: F02F1/20;F02F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種發動機噴油系統。

背景技術

如同以草木為對象的手提式割草機（剪切機）和背負式作業機，作為驅動作業人員自己手提或者背負著進行作業的作業機的發動機已經廣泛使用傳統的二沖程和四沖程小型通用發動機。由于污染物排放規定變的越來越嚴格，所以將驅動源從二沖程更換為四沖程發動機的需求日益提高，然而，四沖程發動機具有更復雜的潤滑系統，這使得發動機在以傾斜角度運行時不太起作用。潤滑成為每個發動機廠商的主要設計問題，現在僅有本田公司按EP835987專利技術用于批量生產的可在各種傾斜角度下工作的四沖程發動機。該技術采用特殊油箱圍繞安裝在曲軸上的旋轉刀片以產生油霧，但是按此方式設計發動機更寬，更重，成本更高。還有的發動機采用噴出潤滑油的方式潤滑曲軸箱，但是噴油口通常設在曲軸上，導致曲軸上部氣缸內壁沒有得到充分的潤滑油，影響潤滑效果。

發動機潤滑油通常儲存在潤滑油箱內，當啟動發動機后，潤滑油從潤滑油箱進入曲軸箱進行潤滑，現有的發動機通常在曲軸上設有噴油口，潤滑油通過噴油口噴入曲軸箱，其缺陷在于曲軸位于氣缸下部，曲軸上的噴油口噴出的油不足以使氣缸壁得到充分的潤滑。同時從潤滑油箱到曲軸箱的路徑復雜，加工不方便。

發明內容

本發明為了解決上述問題，提供了一種發動機噴油系統，能夠使發動機氣缸壁和曲軸箱得到充分潤滑，同時簡化從潤滑油箱到曲軸的通道，便于加工制造，其通過如下技術方案實現：

一種發動機噴油系統，包括連通油盤和曲軸箱的供油通道，潤滑油通過供油通道進入曲軸箱，所述供油通道一端為噴油口，噴油口設置在氣缸側壁上，且位于活塞下死點下方。

優選的，所述噴油系統還包括凸輪室蓋，所述供油通道至少有部分設置在凸輪室蓋上。

優選的，所述供油通道包括第一單向閥。

優選的，凸輪室蓋上設有空腔，所述第一單向閥置于空腔內。

優選的，所述供油通道至少部分由氣缸和氣缸座拼接形成。

優選的，所述氣缸和氣缸座拼接而成的通道為環形通道。

優選的，所述氣缸和氣缸座上的環形通道分別設有上槽孔和下槽孔。

本發明公開的噴油系統結構簡單，同時使發動機具有更優良的潤滑效果。

附圖說明

圖1是本發明實施例的剖視圖。

圖2是本發明實施例潤滑系統的示意圖。

圖3是本發明實施例的剖視圖。

圖4是本發明實施例氣缸的仰視圖。

圖5是本發明實施例氣缸座的俯視圖。

圖6是本發明實施例氣缸座的仰視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例來對本發明做進一步說明。

如圖所示為本發明優選實施方式的四沖程發動機，包括曲軸箱1、油盤2、凸輪室3、搖臂室4和空濾器6。油盤2用于儲存潤滑油，油盤2上方為曲軸箱1，曲軸10設置在曲軸箱1內并與氣缸8中的活塞7接合，油盤2和曲軸箱1通過供油通道21連通。曲軸箱1的下方設有分配室5，曲軸箱與分配室通過第一輸油通道15連通，分配室5可以進行油氣分離，分離出來的液態潤滑油通過分離室底部小孔流入油盤2，剩余的氣態潤滑油通過，第二輸油通道53進入凸輪室3。氣缸8上部設有搖臂室4，凸輪室3中的潤滑油通過第三輸油通道34進入搖臂室4，對搖臂室4內的部件進行潤滑。搖臂室4內的潤滑油通過回油通道41回到曲軸箱1，搖臂室4內的氣體通過通氣路46進入空濾器6。空濾器6中的潤滑油通過返油通道61進入曲軸箱1。本實施例的發動機潤滑系統（如圖2），利用活塞7的運動使曲軸箱內的壓力產生交替變換，使潤滑油在供油通道21、第一輸油通道15、第二輸油通道53、第三輸油通道34、回油通道41、通氣路46、返油通道61中循環，給發動機的相關部位提供潤滑油。