[發(fā)明專利]一種散熱系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210198716.8
• 申請日: 2012-06-18
• 公開（公告）號: CN103512408A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐慧芳
• 申請（專利權(quán)）人: 徐慧芳
• 主分類號: F28D15/02
• 分類號: F28D15/02;F28F1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前我國汽車散熱器的核心材料散熱翅片主要用復(fù)合釬焊鋁箔，改復(fù)合材料由兩面覆蓋著鋁硅類型釬焊材料的鋁合金組成。汽車散熱器鋁箔工作環(huán)境比較惡劣，要求其右良好的耐腐蝕性、抗塌陷性。因?yàn)榻┠陙頌闈M足汽車輕量化、部件小型化、降低材料成本的需求，所述材料的鋁箔厚度在減小，現(xiàn)市場上的厚度一般只能做到0.08mm，小于0.08mm則不能滿足抗塌陷性。??

熱管的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的散熱方式。熱管是一種具有極高導(dǎo)熱性的傳熱元件，由管殼、吸液芯、端蓋組成。管殼為金屬管，內(nèi)壁是具有芯吸效應(yīng)的吸液芯，管殼兩端封死形成全封閉管體，封閉之前將管內(nèi)抽真空，然后注入工作液體(工作介質(zhì))。熱管蒸發(fā)端吸收熱量后，工作液蒸發(fā)成氣體流向冷凝端，在冷凝端冷卻凝結(jié)成液體并釋放出熱量傳遞至管外，由于吸液芯的芯吸效應(yīng)，冷凝后的工作液經(jīng)吸液芯由冷凝端流回蒸發(fā)端，周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)了熱量的快速傳遞。熱管具有熱阻小、散熱效果好、傳熱方向可逆、熱響應(yīng)性優(yōu)良等特點(diǎn)，因此具有良好的散熱效果。

由于導(dǎo)熱性好，重量輕，無噪音，無機(jī)械傳動部分，結(jié)構(gòu)簡單，在失重條件下工作狀態(tài)和效果良好，熱管被廣泛應(yīng)用于航空航天、軍工、石油、化工、冶金、機(jī)械、電力、電子電器、鐵路、通訊、紡織等領(lǐng)域。??

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠快速散熱降溫的散熱系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種散熱系統(tǒng)，包括用于導(dǎo)熱的導(dǎo)熱基板和連接所述導(dǎo)熱基板的散熱主體，所述散熱主體包括至少一個連接所述導(dǎo)熱基板的導(dǎo)熱管和至少一個套在所述導(dǎo)熱管上的散熱片；所述導(dǎo)熱管為內(nèi)部中空的密閉銅管，該銅管內(nèi)部為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并裝有冷凝液；所述散熱主體設(shè)有導(dǎo)熱管槽，所述導(dǎo)熱管插設(shè)在所述導(dǎo)熱管槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述散熱主體外側(cè)設(shè)有散熱翅片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：產(chǎn)品具有快速散熱降溫的特點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明創(chuàng)造保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

一種散熱系統(tǒng)，包括用于導(dǎo)熱的導(dǎo)熱基板和連接所述導(dǎo)熱基板的散熱主體，所述散熱主體包括至少一個連接所述導(dǎo)熱基板的導(dǎo)熱管和至少一個套在所述導(dǎo)熱管上的散熱片；所述導(dǎo)熱管為內(nèi)部中空的密閉銅管，該銅管內(nèi)部為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并裝有冷凝液；所述散熱主體設(shè)有導(dǎo)熱管槽，所述導(dǎo)熱管插設(shè)在所述導(dǎo)熱管槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述散熱主體外側(cè)設(shè)有散熱翅片。