[發明專利]一種熱管

無效

• 申請號: 201210198677.1
• 申請日: 2012-06-17
• 公開（公告）號: CN103512404A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 王林海
• 申請（專利權）人: 王林海
• 主分類號: F28D15/02
• 分類號: F28D15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種熱管。

背景技術

目前我國汽車散熱器的核心材料散熱翅片主要用復合釬焊鋁箔，改復合材料由兩面覆蓋著鋁硅類型釬焊材料的鋁合金組成。汽車散熱器鋁箔工作環境比較惡劣，要求其右良好的耐腐蝕性、抗塌陷性。因為近些年來為滿足汽車輕量化、部件小型化、降低材料成本的需求，所述材料的鋁箔厚度在減小，現市場上的厚度一般只能做到0.08mm，小于0.08mm則不能滿足抗塌陷性。??

汽車制動是通過剎車片與剎車盤或剎車鼓之間的摩擦來實現的，汽車制動的過程是將動能轉化為摩擦熱能的過程。汽車在制動過程中，尤其是在高速運行緊急剎車時，由于摩擦會產生大量的熱量，剎車片的瞬時溫度急劇升高，能達到300～400℃，在物理化學作用下，使剎車片摩擦材料的性質發生突變，引起摩擦系數降低或劇烈波動，使剎車片熱衰退顯著增大，導致剎車打滑，甚至剎車失靈。

目前國內外主要是通過提高增強材料的耐熱性及熱穩定性來降低剎車片的熱衰退，然而對增強材料進行耐熱處理不但增大成本，還不能從根本上解決制動時產生的熱量聚集。因此，將制動過程中產生的大量熱量及時有效地傳遞出去才能夠降低剎車片的溫度。目前剎車片冷卻裝置多為水冷卻，直接往剎車片上淋水或是在剎車片上添加冷卻水循環裝置。采用水冷卻固然可以使剎車片的溫度迅速降低，但是容易導致剎車片產生變形，尤其是直接往剎車片上淋水，剎車片的溫度由高溫驟降至低溫易導致剎車片產生裂紋甚至破碎。此外剎車片與剎車盤或剎車鼓之間有水存在易發生打滑。

熱管的出現改變了傳統的散熱方式。熱管是一種具有極高導熱性的傳熱元件，由管殼、吸液芯、端蓋組成。管殼為金屬管，內壁是具有芯吸效應的吸液芯，管殼兩端封死形成全封閉管體，封閉之前將管內抽真空，然后注入工作液體(工作介質)。熱管蒸發端吸收熱量后，工作液蒸發成氣體流向冷凝端，在冷凝端冷卻凝結成液體并釋放出熱量傳遞至管外，由于吸液芯的芯吸效應，冷凝后的工作液經吸液芯由冷凝端流回蒸發端，周而復始，實現了熱量的快速傳遞。熱管具有熱阻小、散熱效果好、傳熱方向可逆、熱響應性優良等特點，因此具有良好的散熱效果。

由于導熱性好，重量輕，無噪音，無機械傳動部分，結構簡單，在失重條件下工作狀態和效果良好，熱管被廣泛應用于航空航天、軍工、石油、化工、冶金、機械、電力、電子電器、鐵路、通訊、紡織等領域。??

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種能夠快速散熱降溫，同時產生方向性推力的熱管。

本發明的目的是通過如下技術方案實現的：

一種熱管，所述熱管由中空管及在中空管內壁周面形成的吸液芯，以及將適量工作流體真空封閉在中空管內而形成，所述熱管具有蒸發段、絕熱段以及冷凝段，在所述吸液芯表面形成親水性涂層，用于使得工作流體自冷凝段流向蒸發段，熱管的蒸發端與冷凝端為橢圓柱盒狀空腔。

優選地，所述圓形連接管的直徑為8-14mm。

與現有技術相比，本發明具有如下優點：產品具有快速散熱降溫，同時產生方向性推力的特點。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明創造保護的范圍。

實施例1

一種熱管，所述熱管由中空管及在中空管內壁周面形成的吸液芯，以及將適量工作流體真空封閉在中空管內而形成，所述熱管具有蒸發段、絕熱段以及冷凝段，在所述吸液芯表面形成親水性涂層，用于使得工作流體自冷凝段流向蒸發段，熱管的蒸發端與冷凝端為橢圓柱盒狀空腔。

優選地，所述圓形連接管的直徑為8-14mm。