[發明專利]一種改進型汽車散熱器鋁合金箔材料的制造方法

無效

• 申請號: 201210198659.3
• 申請日: 2012-06-17
• 公開（公告）號: CN103509982A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 王林海
• 申請（專利權）人: 王林海
• 主分類號: C22C21/10
• 分類號: C22C21/10;C22C21/02;B22D11/06;B21B1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種用于散熱器的鋁合金復合材料制造方法，特別是涉及一種改進型汽車散熱器鋁合金箔材料的制造方法。

背景技術

汽油發動機在工作時溫度可達1900-2500℃，最高壓力為30KG/CM2。在這樣的高溫情況下，必須對發動機進行冷卻，才能提高發動機的工作效率，使發動機不至于會損傷。冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內的循環水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱器(水箱)，通過風冷卻后再返回到水道內。以轎車為例，散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器里面的冷卻水不是單純的水，而是由水(符合飲用水質量)、防凍液(通常為乙二醇)和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30％～50％，提高了液體的沸點，在一定工作壓力之下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，超過了水的沸點且不容易蒸發。

目前我國汽車散熱器的核心材料散熱翅片主要用復合釬焊鋁箔，改復合材料由兩面覆蓋著鋁硅類型釬焊材料的鋁合金組成。汽車散熱器鋁箔工作環境比較惡劣，要求其右良好的耐腐蝕性、抗塌陷性。因為近些年來為滿足汽車輕量化、部件小型化、降低材料成本的需求，所述材料的鋁箔厚度在減小，現市場上的厚度一般只能做到0.08mm，小于0.08mm則不能滿足抗塌陷性。??

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種改進型汽車散熱器鋁合金箔材料的制造方法,產品具有較高的強度，良好的抗塌陷性及換熱能力，能在高溫釬焊時有很好的抗下垂性能。

本發明的目的是通過如下技術方案實現的：

一種改進型汽車散熱器鋁合金箔材料的制造方法，該方法包括以下步驟：?

1)板坯的鑄軋：按鐵0.03-0.30％、硅0.26-1.54％、銅0-0.15％、錳1.3-2.8％、鋅1.4-1.8％、鋯0.10-0.25％、鈦0.01-0.03％，其余為鋁的比例，備好的重熔用工業純鋁錠、鋁鐵中間合金錠、鋁硅中間合金錠、鋁錳中間合金錠和鋅錠加入熔煉爐中熔化并升溫到700-780℃，精煉、除渣、攪拌、分析并調整成份后進入靜置爐，靜置、精煉、除氣、除渣，在鋁液中加入上述比例的鈦元素后進入鑄軋機組鑄軋，獲得鑄軋板坯；?

2)板帶的冷軋：將鑄軋板坯進行冷軋加工，根據冷加工率冷軋至預定厚度，使該厚度至成品厚度的冷加工率控制在20～50％，在該厚度進行中間退火，中間退火的溫度是360-420℃，保溫時間是12-18小時；然后繼續軋制至成品厚度，經拉彎矯直、剪切后制得成品。

優選地，該材料的組份和重量配比是：

鐵0.30％、硅1.34％、銅0.15％、錳2.3％、鋅1.4％、鋯0.25％、鈦0.01％，其余為鋁。

與現有技術相比，本發明具有如下優點：產品具有較高的強度，良好的抗塌陷性及換熱能力，能在高溫釬焊時有很好的抗下垂性能。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明創造保護的范圍。

實施例1

一種改進型汽車散熱器鋁合金箔材料的制造方法，該方法包括以下步驟：?

1)板坯的鑄軋：按鐵0.03-0.30％、硅0.26-1.54％、銅0-0.15％、錳1.3-2.8％、鋅1.4-1.8％、鋯0.10-0.25％、鈦0.01-0.03％，其余為鋁的比例，備好的重熔用工業純鋁錠、鋁鐵中間合金錠、鋁硅中間合金錠、鋁錳中間合金錠和鋅錠加入熔煉爐中熔化并升溫到700-780℃，精煉、除渣、攪拌、分析并調整成份后進入靜置爐，靜置、精煉、除氣、除渣，在鋁液中加入上述比例的鈦元素后進入鑄軋機組鑄軋，獲得鑄軋板坯；?

2)板帶的冷軋：將鑄軋板坯進行冷軋加工，根據冷加工率冷軋至預定厚度，使該厚度至成品厚度的冷加工率控制在20～50％，在該厚度進行中間退火，中間退火的溫度是360-420℃，保溫時間是12-18小時；然后繼續軋制至成品厚度，經拉彎矯直、剪切后制得成品。