[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210198369.9
• 申請(qǐng)日: 2011-04-29
• 公開（公告）號(hào): CN102705701A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魯金忠;殷勁松;戴峰澤;張建紅;張磊;張永康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張家港富瑞特種裝備股份有限公司
• 主分類號(hào): F17C5/02
• 分類號(hào): F17C5/02;F17C13/02;F17C13/04
• 代理公司: 張家港市高松專利事務(wù)所(普通合伙) 32209
• 代理人: 孫高

（原案發(fā)明名稱為液化天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)和加氣裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣裝置，申請(qǐng)日為2011年4月29日，申請(qǐng)?zhí)枮?01110108931.X）。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液化天然氣的儲(chǔ)存系統(tǒng)、液化天然氣的加氣裝置以及發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣裝置。

背景技術(shù)

液化天然氣（Liquefied?Natural?Gas，通常用縮寫LNG表示）作為一種清潔能源，是汽車?yán)硐氲奶娲剂现弧ｋS著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和汽車保有量的高速增長(zhǎng)，正面臨汽車能源需求與環(huán)境保護(hù)的雙重巨大壓力。我國石油的探明儲(chǔ)量?jī)H占世界的2.4％，1993年起我國已成為石油純進(jìn)口國，2000年我國石油總需求的三分之一已從國外進(jìn)口，2010年我國石油總需求的47％需進(jìn)口，我國石油的供應(yīng)將嚴(yán)重不足。

目前，我國正在運(yùn)行的LNG液化裝置（站）已經(jīng)達(dá)到30余座，總生產(chǎn)能力已達(dá)到約1000萬Nm3/d；與此同時(shí)，從國外進(jìn)口的液化天然氣也達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模，LNG的原料供應(yīng)問題已經(jīng)得到初步解決，使大規(guī)模發(fā)展LNG汽車具備了相當(dāng)?shù)臈l件。這樣，大規(guī)模發(fā)展LNG加氣站已經(jīng)成為L(zhǎng)NG汽車廣泛應(yīng)用的一個(gè)必要前提。但是，開發(fā)LNG加氣站是一個(gè)技術(shù)含量較高的系統(tǒng)工程，已建成的LNG加氣站建造成本高、運(yùn)行費(fèi)用高，已經(jīng)成為制約LNG汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素。其中，復(fù)雜的加氣工藝流程，是導(dǎo)致制造成本以及運(yùn)行費(fèi)用高的重要原因。現(xiàn)有的LNG加氣站，其工藝流程包括四個(gè)步驟：卸車流程、調(diào)壓流程、加氣流程、卸壓流程。各流程的主要作用如下：

????卸車流程：是把集裝箱或汽車槽車內(nèi)的LNG轉(zhuǎn)移至LNG加氣站儲(chǔ)罐內(nèi)；

????調(diào)壓流程：在給汽車加液之前首先對(duì)儲(chǔ)罐中的LNG進(jìn)行調(diào)壓，使之成為飽和液體方可給汽車加氣；

?加氣流程：儲(chǔ)罐中的飽和液體LNG通過泵加壓后由加氣槍給汽車加氣；卸壓流程：在給儲(chǔ)罐調(diào)壓過程中，儲(chǔ)罐中的液體同時(shí)在不斷的蒸發(fā)和氣化，這部分氣化了的氣體如不及時(shí)排出，儲(chǔ)罐壓力會(huì)越來越大，當(dāng)儲(chǔ)罐壓力大于設(shè)定值時(shí)，相關(guān)閥門打開，釋放儲(chǔ)罐中的氣體，降低壓力，保證儲(chǔ)罐安全。

?由于目前的加氣站都采用高壓加氣方式，因此在給汽車加液前都必須對(duì)儲(chǔ)罐進(jìn)行調(diào)壓，使儲(chǔ)罐中飽和液體的壓強(qiáng)超過汽車鋼瓶中的壓強(qiáng)，這導(dǎo)致高壓加氣方式存在下列缺點(diǎn)：

????在給汽車加氣時(shí)，會(huì)使汽車鋼瓶壓強(qiáng)增大，為保持儲(chǔ)罐和汽車鋼瓶的壓差，實(shí)現(xiàn)順利加氣，必須使鋼瓶中的氣體通過回氣槍直接排出至外界，加大了天然氣的損耗；儲(chǔ)罐的卸壓流程也導(dǎo)致了天然氣的大量損耗；高壓加氣方式的加氣時(shí)間通常較長(zhǎng)，一般在5~7分鐘；由于儲(chǔ)罐內(nèi)必須保持很高壓強(qiáng)，因此經(jīng)常需要進(jìn)行排空，其排空周期一般為2~3天；調(diào)壓流程經(jīng)歷時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)汽車進(jìn)行加氣時(shí)，預(yù)啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)。

當(dāng)前加注系統(tǒng)的這些缺點(diǎn)嚴(yán)重制約了LNG液化天然氣汽車的推廣應(yīng)用。因此，發(fā)展一種新型的LNG液化天然氣加注系統(tǒng)已經(jīng)成為了LNG汽車廣泛應(yīng)用的必要條件之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種可常壓或低壓加注、并可減少環(huán)境污染、節(jié)約資源的液化天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)。

為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：液化天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)，包括：LNG儲(chǔ)罐、壓力控制系統(tǒng)和氣泵，所述的LNG儲(chǔ)罐的底部開設(shè)有輸出口，輸出口上設(shè)置有第一閥門，LNG儲(chǔ)罐的頂部開設(shè)有排氣口，所述的壓力控制系統(tǒng)包括：壓力傳感器及壓力控制器，壓力傳感器設(shè)置在所述的LNG儲(chǔ)罐上，所述的排氣口上并接有第七閥門和第六閥門，第六閥門通過第一管路與氣泵的輸入口相連通，所述的LNG儲(chǔ)罐底部上還開設(shè)有儲(chǔ)罐回氣口，儲(chǔ)罐回氣口上設(shè)置有第五閥門，氣泵的輸出口上通過第二管路與第五閥門相連通。

所述的LNG儲(chǔ)罐的底部還設(shè)置有用于與回氣槍相連通的回氣槍回氣口，回氣槍回氣口上設(shè)置有第四閥門。

本發(fā)明所要解決的進(jìn)一步的技術(shù)問題是：提供一種可常壓或低壓加注、并可減少環(huán)境污染和節(jié)約資源的液化天然氣加氣裝置。

為解決上述進(jìn)一步的技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：液化天然氣加氣裝置，包括：低溫泵和加氣機(jī)以及上述結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)存系統(tǒng)，該儲(chǔ)存系統(tǒng)的LNG儲(chǔ)罐上的第一閥門通過第九管路與低溫泵的輸入口相連通，低溫泵的輸出口與加氣機(jī)的輸入口相連通。

所述的LNG儲(chǔ)罐的底部還設(shè)置有用于與回氣槍相連通的回氣槍回氣口，回氣槍回氣口上設(shè)置有第四閥門；加氣機(jī)的回氣槍通過第八管路與第四閥門相連通。

本發(fā)明所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是：提供一種可采用通過常壓或低壓加注的氣瓶的發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣裝置。