[發明專利]軋制機架的聯軸結構

無效

• 申請號: 201210198064.8
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN102728622A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 蔡曉東;葉慶華;廖濤
• 申請（專利權）人: 無錫西姆萊斯石油專用管制造有限公司
• 主分類號: B21B35/14
• 分類號: B21B35/14
• 代理公司: 無錫盛陽專利商標事務所(普通合伙) 32227
• 代理人: 顧吉云

技術領域

本發明涉及無縫鋼管的加工裝置領域，具體為軋制機架的聯軸結構。

背景技術

在我國無縫鋼管的連續生產制造中，及時、快速地更換軋制機架對整線的生產制造節奏極其重要，甚至影響到了生產管子的產量、生產制造的成本。現有軋制機架聯軸器，其一端通過內齒圈與軋制機架齒輪連接、另一端通過傳動齒輪與減速機輸出軸連接，內齒圈與傳動齒輪之間齒形嚙合連接，安裝時需先將軋制機架齒輪的齒形與聯軸器的內齒圈的齒形調至同一角度上才能相互嚙合，其安裝不便，軋制機械更換效率低；而且現有聯軸器是通過其傳動齒輪的內花鍵與輸出軸的外花鍵嚙合連接，在使用過程中內、外花鍵極易腐蝕磨損，且內外花鍵結合部位添加潤滑劑困難，使其潤滑不充分，降低了輸出軸使用壽命；此外，聯軸器傳動齒輪與減速機輸出軸之間的內外花鍵連接，也加大了更換輸出軸的難度，更換時需將減速機開箱，更換過程需10至15人花費100小時左右才能完成，維護成本高。

發明內容

本發明針對上述問題提供了軋制機架的聯軸結構，其能解決現有聯軸器與軋制機架連接不便的問題，并能有效延長減速機輸出軸的使用壽命，降低維護成本。

其技術方案是這樣的，其包括內齒圈、傳動齒輪、減速機輸出軸，所述內齒圈通過端部壓環壓裝于外殼內，所述傳動齒輪的齒輪端軸向插入所述外殼后與所述內齒圈齒型嚙合連接、并且通過螺栓與所述外殼連接固定，所述傳動齒輪與所述減速機輸出軸軸向連接，其特征在于：所述傳動齒輪的齒輪端沿軸線開有安裝孔，所述安裝孔內安裝有彈簧，所述內齒圈的兩端內齒面之間內周面設置有臺階卡槽，所述臺階卡槽內安裝有彈簧壓蓋，所述彈簧壓蓋上設置有軸向的凸臺，所述彈簧一端套裝于所述凸臺、另一端由所述安裝孔底面限位。

其進一步特征在于：

所述減速機輸出軸為光軸，其端部套裝于軸套內，所述軸套與所述傳動齒輪端面鍵連接；

所述軸套與所述減速機輸出軸之間軸孔過盈配合、且所述軸套與所述減速機輸出軸之間鍵連接；

所述軸套與所述減速機輸出軸通過端蓋和螺栓軸向定位；

所述傳動齒輪的齒面為鼓形齒面。

采用本發明后，其有益效果在于：聯軸器在與軋制機架接觸后，只需轉動減速機，在彈簧的彈性伸縮作用下，聯軸器內齒圈就會自動、快速地與機架鼓形齒相互嚙合，使得裝配過程簡易方便，大大提高軋制機架的更換效率；輸出軸與軸套過盈配合并鍵連接、軸套與傳動齒輪端面鍵連接，使得輸出軸能更好的傳遞扭矩，潤滑方便并更充分，從而能夠延長輸出軸的使用壽命，且輸出軸的安裝結構簡單，方便輸出軸的維護和更換，降低了維護成本，軸套與傳動齒輪端面鍵連接；輸出軸通過端蓋固定，防止輸出軸轉動產生軸向偏移，避免軸套脫落；軸套與齒輪鍵連接，減少了螺栓在連接部位承受軸向拉力、軸向交變彎曲的情況，使得輸出軸與軋制機架的連接更加安全可靠；傳動齒輪的齒面為鼓形齒面，使得內齒圈在徑向有一定角度的擺角，方便齒輪插入內齒圈、并與內齒圈齒形嚙合。

附圖說明

圖１為本發明軋制機架的聯軸結構示意圖；

圖2為內齒圈結構示意圖；

圖3為齒輪結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，軋制機架的聯軸結構，其包括內齒圈1、傳動齒輪6、減速機輸出軸10，內齒圈1通過端部壓環2壓裝于外殼3內，傳動齒輪6的齒輪端軸向插入外殼3后與內齒圈1齒型嚙合連接、并且通過螺栓與外殼3連接固定，傳動齒輪6與減速機輸出軸10軸向連接，傳動齒輪6的齒輪端沿軸線開有安裝孔11，安裝孔11內安裝有彈簧5，內齒圈1的兩端內齒面之間內周面設置有臺階卡槽13，臺階卡槽13內安裝有彈簧壓蓋4，彈簧壓蓋4上設置有軸向的凸臺12，彈簧一端套裝于凸臺12、另一端由安裝孔11底面限位，減速機輸出軸10為光軸，其端部套裝于軸套8內，軸套8與傳動齒輪6端面鍵7連接，軸套8與減速機輸出軸10之間軸孔過盈配合、且軸套8與減速機輸出軸10之間鍵15連接，軸套8與減速機輸出軸10通過端蓋9和螺栓軸向定位；傳動齒輪6的齒面為鼓形齒面14。