[發明專利]凹軸

無效

• 申請號: 201210196766.2
• 申請日: 2012-06-14
• 公開（公告）號: CN102717662A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 吳志強;黃志榮;吳世樞;徐志堅
• 申請（專利權）人: 廣東富華工程機械制造有限公司
• 主分類號: B60B35/06
• 分類號: B60B35/06;B60B35/08
• 代理公司: 佛山市中迪知識產權代理事務所(普通合伙) 44283
• 代理人: 張綺麗

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，更具體地說，是涉及一種凹軸。

背景技術

隨著運輸市場進一步向國外拓展，公路運輸車的技術有了長足的發展，普通掛車的使用范圍也越來越廣。掛車車軸是隨動車軸，承擔著車輛重量及貨物載荷，并用于支撐輪胎轉動，其主要包括軸體、輪轂、制動鼓、剎車蹄總成、及凸輪軸總成，軸體分為軸管和兩端的軸頭兩大部分，輪轂、制動鼓總成裝配于軸體兩端的軸頭上，用來執行車輪轉動和制動，剎車蹄總成安裝于制動鼓內，其剎車片由無石棉摩擦環保材料制成，軸頭與輪轂間安裝有內外軸承，并通過軸頭螺母組件安裝固定。

而目前常見的車軸是軸頭與軸管在同一軸心線的直軸，在一些特殊的用途，如運載車、部分特殊用途的罐車、房車，為了達到更多承載量且能滿足公路交通規則的要求，特別是對于使用雙層裝載平臺式結構的半掛運輸車，它們需要一個較低的裝載支承面，一是為了降低整車的高度，二是為了降低承載物的重心，使行車更加安全。為了降低裝載支承面的高度，則需要與之相適配的低安裝高度的車軸，而目前常見的直軸無法解決這個問題，因此，研發一款承載力好、結構緊湊且行駛穩定的凹形車軸是最佳的選擇。

發明內容

本發明目的為了克服上述現有技術存在的不足，提供一種能夠使車輛裝貨平板的支承面高度有所降低的凹軸，從而使掛車底盤降低，提高車輛的裝載能力、方便裝車作業，以適合印度等東南亞地區運輸市場的需要。

本發明技術方案如下：一種掛車凹軸，其軸體包括軸頭、軸肩、軸身，所述軸頭與軸肩連接，所述軸肩與軸身間連接有連接板，所述軸身的中心線低于軸頭的中心線，所述軸肩和軸身通過連接板使所述軸體形成凹位。

所述軸身和軸頭均為空心圓管。

所述軸頭與軸肩是整體一件式結構。

所述連接板設有兩個軸孔。

所述軸肩與所述連接板之間通過過盈配合的連接方式壓緊后焊接。

所述軸身與所述連接板之間通過過盈配合的連接方式壓緊后焊接。

所述軸身相對軸肩向下偏移120-130mm的距離。

所述兩軸頭等高，所述兩軸頭的軸線與所述軸身的軸線保持平行。

本發明與現有技術相比，其有益效果在于：

本發明的凹軸有效降低了車輛的載貨平板的高度，從而使掛車的車架在符合限高標準的同時能夠方便裝貨上車，使車輛行車更安全穩定、載貨量得到更大程度的保證，為印度等東南亞市場提供了一種更符合市場需要的超低貨運車的車軸。

附圖說明

圖1為本發明掛車凹軸的結構示意圖；

圖2為圖1所示掛車凹軸的軸管結構示意圖。

具體實施方式

以下通過具體實施方式，并結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1、圖2所示，本發明公開一種掛車凹軸，它包括軸頭11、軸肩12、連接板13和軸身1四部分，其中軸身為空心軸管結構，連接凹軸兩端軸肩，軸身與兩端軸肩通過連接板連接，軸身1為ф127x15空心圓管。連接板為板狀，中間開有兩圓孔，兩圓孔圓心距為120-130mm，孔徑分別與軸肩和軸身直徑相適配，軸肩和軸身從兩側插入連接板圓孔內，在連接板兩側沿軸肩和軸身的外圓輪廓焊接，使軸身高度低于軸頭與軸肩而形成凹形軸體，使輪轂與軸身形成偏心結構，從而使掛車的載貨臺板高度得以降低。

參見圖1，本發明的凹軸是掛車的隨動車軸。其軸頭部分主要包括制動鼓2、輪轂3、輪轂蓋4、外軸承5、內軸承6、油封7、防塵蓋8，制動鼓2、輪轂3、裝配于軸頭11上，用來執行車輪轉動和制動，軸頭11與輪轂3間安裝有輪轂油封7、內軸承6、外軸承5，輪轂油封7安裝在輪轂3的最內側，內軸承6的內圈固定在軸頭11的臺階21上，內軸承6的外圈抵靠在輪轂3的第一限位31，外軸承5的外圈抵靠在輪轂3的第二限位32，

本發明凹軸由原來的直軸更改為軸身下凹，軸頭與軸身均通過軸肩焊接的空心圓管，與同等外徑的方管相比，圓管的抗彎性能更強。車軸軸身在與車板結合時，由于軸身中心線與軸頭中軸線存在120-130mm的垂直偏移距離，車板也就得以下降了120-130mm的垂直距離，實現了掛車的超低平板，也解決了某些地區的運輸車輛在限高情況下既要保證運載貨量又要方便裝貨上車的問題。