[發(fā)明專利]用于在汽車應(yīng)用中發(fā)送信號(hào)脈沖成形的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210195036.0
• 申請(qǐng)日: 2012-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN102833009A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 艾哈邁德·奇尼;賽義德·哈米迪;穆罕默德·泰茲貝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 美國(guó)博通公司
• 主分類號(hào): H04B15/00
• 分類號(hào): H04B15/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 田喜慶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明主要涉及脈沖成形，更具體地，涉及用于在汽車應(yīng)用中發(fā)送信號(hào)脈沖成形的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

汽車已經(jīng)變得越來越復(fù)雜，結(jié)合了大量增加的電子內(nèi)容。由于汽車結(jié)合各種電子設(shè)備并與各種電子設(shè)備互操作，所以預(yù)計(jì)在可預(yù)見的未來該趨勢(shì)將繼續(xù)存在。例如，汽車結(jié)合了用于汽車本身的操作的越來越多的電子控制單元（ECU），并且結(jié)合了越來越多的支持汽車中的移動(dòng)通信、娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等的設(shè)備或者與這些設(shè)備互操作。

在汽車中的電子內(nèi)容數(shù)量的增長(zhǎng)導(dǎo)致了檢查由各種電子系統(tǒng)所產(chǎn)生的電磁發(fā)射的影響的更大需求。不僅這些電磁發(fā)射對(duì)于汽車本身而言值得關(guān)注，而且它們對(duì)汽車外部的系統(tǒng)的影響也值得注意。應(yīng)理解，由汽車內(nèi)的電子設(shè)備產(chǎn)生的未經(jīng)檢查的電磁發(fā)射可能對(duì)路邊設(shè)備的操作產(chǎn)生負(fù)面影響。不能從單個(gè)汽車的角度來看這種影響。而應(yīng)該從在公路網(wǎng)上運(yùn)行的車流來看這種影響。

汽車制造商通常開發(fā)自己的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，這些內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)使得制造商能夠制造出滿足銷售他們的汽車的各地區(qū)市場(chǎng)的要求的汽車。當(dāng)制造商尋求減少各種不同制造部件的生產(chǎn)成本時(shí)，這些不同的要求可能對(duì)汽車制造商增加很大的負(fù)擔(dān)。

因此，需要這樣一種機(jī)制，該機(jī)制使得制造商能夠針對(duì)一套特定的發(fā)射和噪聲要求靈活地調(diào)整方案，所述發(fā)射和噪聲要求被設(shè)計(jì)用于限制對(duì)車載設(shè)備和外部設(shè)備的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)方面涉及在物理層設(shè)備中的方法，用于在汽車的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中控制輻射發(fā)射，包括：通過在所述物理層設(shè)備中的控制模塊從控制寄存器檢索配置參數(shù)；通過所述控制模塊基于檢索出的配置參數(shù)配置在所述物理層設(shè)備中的調(diào)制模塊的發(fā)送符號(hào)速率和發(fā)送功率水平；以及通過所述控制模塊基于所述檢索出的配置參數(shù)配置在所述物理層設(shè)備中由波形成形模塊實(shí)現(xiàn)的波形成形函數(shù)，所述波形成形模塊將所配置的波形成形函數(shù)應(yīng)用于由所述調(diào)制模塊以所配置的發(fā)送符號(hào)速率和所配置的發(fā)送功率水平產(chǎn)生的調(diào)制信號(hào)；其中，在所述汽車的通信電纜線路中發(fā)送波形成形的調(diào)制信號(hào)時(shí)，應(yīng)用于所述調(diào)制信號(hào)的所配置的波形成形函數(shù)減少信號(hào)發(fā)射。

附圖說明

為了描述可獲得本發(fā)明的上述和其他優(yōu)點(diǎn)和特征的方式，將結(jié)合在附圖中示出的具體實(shí)施方式對(duì)在上文簡(jiǎn)述的本發(fā)明進(jìn)行更具體的說明。應(yīng)當(dāng)理解，這些附圖僅描述本發(fā)明的典型實(shí)施方式，因此不應(yīng)認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明范圍的限制，將用其他特征和細(xì)節(jié)通過使用附圖描述和說明本發(fā)明，其中：

圖1示出了汽車應(yīng)用的發(fā)射要求屏蔽（emission?requirement?mask）的實(shí)例。

圖2示出了使得能進(jìn)行發(fā)射和噪聲的可編程控制的機(jī)制的實(shí)施方式。

圖3示出了波形成形濾波器的實(shí)例。

圖4示出了使用可配置的波形成形的標(biāo)準(zhǔn)化功率譜密度的實(shí)例。

圖5示出了本發(fā)明的處理流程圖。

具體實(shí)施方式

以下詳細(xì)闡述本發(fā)明的各種實(shí)施方式。盡管闡述了具體的實(shí)施方案，但是應(yīng)當(dāng)理解，這僅用于示例性說明目的。相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到在不背離本發(fā)明的精神和范圍的前提下可使用其他部件和配置。

針對(duì)汽車構(gòu)建的數(shù)據(jù)通信設(shè)備需要滿足某些發(fā)射要求。圖1示出可在汽車應(yīng)用中用作設(shè)計(jì)指導(dǎo)的發(fā)射要求屏蔽的實(shí)例。通常，發(fā)射要求屏蔽關(guān)于頻譜來定義干擾電壓水平。在圖1的實(shí)例中，與頻譜較低部相比，發(fā)射要求屏蔽在更高的頻率范圍內(nèi)定義更嚴(yán)格的干擾電壓水平。

可以應(yīng)用到特定的汽車系統(tǒng)的發(fā)射要求屏蔽可顯著不同。例如，這是由于汽車將運(yùn)行的特定目標(biāo)地理區(qū)域。由于一些地理區(qū)域?qū)⒁蟾鼑?yán)格的發(fā)射要求，因此可產(chǎn)生發(fā)射要求屏蔽的范圍。作為實(shí)際問題，發(fā)射要求屏蔽的該范圍可能導(dǎo)致應(yīng)用于多地域市場(chǎng)的過于嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，或者單獨(dú)針對(duì)特定地域市場(chǎng)的多個(gè)專用設(shè)計(jì)。

對(duì)于給定的發(fā)射要求屏蔽的設(shè)計(jì)過程中也可能遇到大量挑戰(zhàn)。更具體地說，設(shè)計(jì)用于汽車應(yīng)用的物理層設(shè)備（PHY）可能被要求支持由不同的制造商代表的各種類型的裝置。例如，不同的制造商可以使用不同類型的電纜線路（cabling）（例如雙絞線、光纖等）以與電子系統(tǒng)互連。能夠理解的是，在制造商確定使用非屏蔽銅電纜時(shí)，發(fā)射控制變得尤為重要。

在地區(qū)市場(chǎng)和所用的電纜線路類型以外的許多其他因素可能影響發(fā)射要求。例如，諸如汽車車身設(shè)計(jì)、電纜線路的位置和用在同一汽車中的其他電子設(shè)備等因素可影響應(yīng)用于特定汽車的所需發(fā)射限制。為此，不太可能應(yīng)用單個(gè)發(fā)射要求屏蔽。