[發明專利]發動機冷卻循環系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201210193842.4
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN102877925A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 連軍偉;吳成明;楊安志;陳磊;喻超;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/16;B60H1/04;B60K11/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.?一種發動機冷卻循環系統，包括發動機（1）、水泵（2）和散熱器（3），其特征在于，還包括控制裝置（4）和同控制裝置電連接在一起的電動控制閥（5）、檢測發動機冷卻循環系統中的冷卻液溫度的溫度傳感器（6），發動機（1）、散熱器（3）、電動控制閥（5）和水泵（2）構成大循環回路，發動機（1）、電動控制閥（5）和水泵（2）構成小循環回路。

2.根據權利要求1所述的發動機冷卻循環系統，其特征在于，還包括暖通空調（17），暖通空調僅位于所述小循環回路上，暖通空調同所述控制裝置（4）電連接在一起。

3.根據權利要求2所述的發動機冷卻循環系統，其特征在于，還包括用于控制小循環回路流量的流量控制閥（18）。

4.根據權利要求1或2或3所述的發動機冷卻循環系統，其特征在于，所述散熱器設置在車身(7)的左側或右側上且位于車身側圍板的內側，散熱器所在的車身側圍板上設有通風孔。

5.根據權利要求1或2或3所述的發動機冷卻循環系統，其特征在于，還包括出液電動閥(10)和進液電動閥(11)，出液電動閥和進液電動閥僅位于所述大循環回路上，所述進液電動閥（11）的進口端設置有液位傳感器（12），所述進液電動閥（11）、出液電動閥（10）和液位傳感器（12）三者都同所述控制裝置（4）電連接在一起。

6.根據權利要求5所述的發動機冷卻循環系統，其特征在于，水泵（2）位于發動機（1）的冷卻液出口端。

7.如權利要求1所述的發動機冷卻循環系統的控制方法，其特征在于，當溫度傳感器（6）檢測到發動機冷卻循環系統中的冷卻液的溫度低于設定的大循環開啟溫度值時，控制裝置（4）通過電動控制閥（5）使大循環回路關閉小循環回路導通；當溫度傳感器（6）檢測到發動機冷卻循環系統中的冷卻液的溫度大于或等于設定的大循環開啟溫度值時，控制裝置（4）通過電動控制閥（5）使大循環回路開啟。

8.根據權利要求7所述的發動機冷卻循環系統的控制方法，其特征在于，當溫度傳感器（6）檢測到冷卻液的溫度高于設定的大循環開啟溫度值且暖通空調處于停止狀態時，控制裝置通過電動控制閥使小循環回路關閉；當溫度傳感器（6）檢測到冷卻液的溫度高于設定的大循環開啟溫度值且暖通空調處于開啟狀態時，控制裝置（4）通過電動控制閥使小循環回路開啟。

9.根據權利要求8所述的發動機冷卻循環系統的控制方法，其特征在于，在控制裝置（4）內設置三個依次變大的第一減流溫度值、第二減流溫度值和第三減流溫度值；當車內溫度大于大于設定溫度時，控制裝置通過電動控制閥使小循環回路關閉；當車內溫度既小于設定溫度又小于第一減流溫度值時、控制裝置使流量控制閥處于全開狀態；當車內溫度小于設定溫度和第二減流溫度大于等于第一減流其上值時、控制裝置使流量控制閥的流量值為流量控制閥最大流量值的51-75%；當車內溫度小于設定溫度和第三減流溫度值大于等于第二減流溫度值時、控制裝置使流量控制閥的流量值為流量控制閥最大流量值的26-50%，當車內溫度小于設定溫度大于等于第三減流溫度值時、控制裝置使流量控制閥的流量值為流量控制閥最大流量值的5-25%。