[發(fā)明專利]降低重量的航空輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210193480.9
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN102825980A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 上橫清志
• 申請（專利權(quán)）人: 固特異輪胎和橡膠公司
• 主分類號(hào): B60C9/04
• 分類號(hào): B60C9/04;B60C9/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;傅永霄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有胎體和帶束層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的充氣輪胎，更具體地涉及諸如用于航空器上的高速重負(fù)荷輪胎。

背景技術(shù)

用于高速應(yīng)用的充氣輪胎在輪胎進(jìn)入和離開胎印區(qū)域時(shí)在輪胎的胎冠區(qū)域經(jīng)歷高度的撓曲。該問題對(duì)于輪胎在起飛和降落時(shí)能夠達(dá)到超過200mph的速度的航空輪胎尤其嚴(yán)重。

當(dāng)輪胎以非常高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于高的角加速度和速度，胎冠區(qū)域的尺寸可能會(huì)增大，可能使胎面區(qū)域徑向向外拉伸。抵消這些力是僅支撐在輪胎的已知為胎印區(qū)域的小區(qū)域中的交通工具的負(fù)荷。

當(dāng)前輪胎設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)力在于獲得高速、高負(fù)荷和降低重量的航空輪胎。在現(xiàn)有技術(shù)中已知在航空輪胎中使用鋸齒帶束層，諸如Watanabe的美國專利No.5427167中公開的。鋸齒帶束層具有減少在帶束層組合件的外橫向邊緣的露邊帶束層邊緣的優(yōu)點(diǎn)。鋸齒帶束層的內(nèi)在易彎性還幫助改善所提到的力。然而，設(shè)計(jì)帶有鋸齒帶束層的輪胎不能夠承受當(dāng)前商業(yè)航空器設(shè)計(jì)要求所需要的重負(fù)荷。另外，通常在負(fù)荷能力和重量之間存在折中。因此，需要一種改善的航空輪胎，其能夠滿足高速度、高負(fù)荷并且具有降低的重量。

發(fā)明內(nèi)容

“胎體”是指除帶束層結(jié)構(gòu)、胎面、底胎面以及簾布層上的側(cè)壁橡膠之外但是包括胎圈的輪胎結(jié)構(gòu)。

“周向”是指沿著環(huán)形胎面的表面的周邊延伸的與軸向方向垂直的線或者方向。

“簾線”是指加強(qiáng)絞線中的一股，輪胎中的簾布層由簾線形成。

“赤道面（EP）”是指垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且穿過其胎面的中心的平面。

“簾布層”是指連續(xù)的一層涂覆有橡膠的平行簾線。

“徑向”和“徑向地”是指徑向地朝向或離開輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。

“子午線輪胎”是指具有帶束層或者周向受限的充氣輪胎，其中從胎圈到胎圈延伸的簾布層簾線相對(duì)于輪胎的赤道面以65°和90°之間的簾線角度布置。

“截面寬度”是當(dāng)充氣到額定壓力并且不載荷時(shí)在輪胎的最寬部分測量的輪胎側(cè)壁間的距離。

“鋸齒帶束層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)”指的是至少兩層簾線或在每個(gè)帶中具有1至20條簾線的平行簾線帶，并且以交替的圖案布置，以帶束層的橫向邊緣之間5°至30°的角度延伸。

本發(fā)明還涉及以下技術(shù)方案。

1.?一種具有胎體和帶束層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的充氣輪胎，所述帶束層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：

第一帶束層以及鋸齒帶束層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述第一帶束層具有以相對(duì)于中間周向平面成10度或更小角度布置的簾線，所述鋸齒帶束層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)定位在所述第一帶束層的徑向外側(cè)，所述鋸齒帶束層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)形成兩層簾線，這兩層簾線相對(duì)于輪胎的中心平面以5至30度傾斜，交替地延伸至每個(gè)橫向邊緣的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，其特征在于，所述第一帶束層比所述鋸齒帶束層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)更寬，并且其中，在額定的壓力下，輪凸緣之間的寬度WBF與充氣的輪胎截面寬度W之比WBF/W在約0.65至約0.7的范圍內(nèi)。

2.?如技術(shù)方案1所述的充氣輪胎，還包括第二帶束層，所述第二帶束層具有以相對(duì)于所述中間周向平面成10度或更小角度布置的簾線，其特征在于，所述第二帶束層的寬度比所述鋸齒帶束層結(jié)構(gòu)更窄。

3.?如技術(shù)方案2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第二帶束層的寬度小于所述第一帶束層。

4.?如技術(shù)方案2所述的充氣輪胎，其中，所述第一和第二帶束層通過螺旋地纏繞簾線形成兩個(gè)盤旋層而形成。

5.?如技術(shù)方案1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第二帶束層的寬度W2與所述第一帶束層的寬度W1之比大約在以下的范圍內(nèi)：0.4<W2/W1<0.6。

6.?如技術(shù)方案1所述的充氣輪胎，其中，所述帶束層中的一個(gè)或多個(gè)包括由尼龍制成的簾線。

7.?如技術(shù)方案1所述的充氣輪胎，其中，至少一個(gè)帶束層的簾線的斷裂伸長率小于約26%，斷裂強(qiáng)度大于約400N。

8.?如技術(shù)方案1所述的充氣輪胎，其中，簾布層的一個(gè)或多個(gè)層包括由尼龍制成的簾線。

9.?一種具有胎體和帶束層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的充氣輪胎，所述帶束層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：