[發(fā)明專(zhuān)利]帶有碼盤(pán)和潤(rùn)滑油道的凸輪軸

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210193445.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102733874A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳玉榮;李曉剛;張宏輝;趙霄鵬;張學(xué)存;烏永波;李長(zhǎng)水;張俊波;蔡旭冰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)朝陽(yáng)朝柴動(dòng)力有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L1/047
• 分類(lèi)號(hào): F01L1/047
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)，具體涉及一種凸輪軸。

技術(shù)背景

隨著世界各國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放要求的日益嚴(yán)格，電控發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)占據(jù)主要地位，隨之出現(xiàn)的問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)布局更加復(fù)雜化。在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率同時(shí)，如何使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、縮小體積以及節(jié)省燃油，已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)追逐的目標(biāo)。

現(xiàn)有的凸輪軸結(jié)構(gòu)主要包括支承軸頸、凸輪、連接軸、螺栓孔、頂尖孔、正時(shí)定位銷(xiāo)孔等，凸輪軸通過(guò)齒輪、皮帶或鏈輪等方式從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸獲得動(dòng)力，通過(guò)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉。目前多數(shù)凸輪軸布置方式為下置式，由于凸輪距離氣門(mén)較遠(yuǎn)，所以需要再借助其它部件驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。傳動(dòng)零件多、質(zhì)量大、配氣機(jī)構(gòu)剛度不足引起變形等問(wèn)題的出現(xiàn)，容易導(dǎo)致氣門(mén)在工作中偏離設(shè)計(jì)要求，高速性能差。

真空泵作為發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)部件，一般采用獨(dú)立支架、皮帶傳動(dòng)，這樣使得真空泵及其驅(qū)動(dòng)附件的設(shè)計(jì)、加工精度要求很高，同時(shí)還增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)外圍尺寸。另外，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)需要用碼盤(pán)來(lái)采集凸輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，碼盤(pán)的布置也使得其周?chē)悴考O(shè)計(jì)加工的復(fù)雜化，外圍件布局的繁瑣，也導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)外圍尺寸增加，由此給整車(chē)的裝配布置帶來(lái)麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，為了解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸所存在是缺陷，提供了一種能夠驅(qū)動(dòng)真空泵、帶有配氣正時(shí)碼盤(pán)、并設(shè)有潤(rùn)滑油道的凸輪軸。

本發(fā)明的技術(shù)結(jié)構(gòu)與方案是：帶有碼盤(pán)和潤(rùn)滑油道的凸輪軸，包括進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪、軸向止推面以及鏈輪安裝軸頸等。該凸輪軸為空心軸，在凸輪軸最左端的軸心內(nèi)設(shè)有一個(gè)內(nèi)螺紋段，在內(nèi)螺紋段后至凸輪軸末端的軸心作為潤(rùn)滑油道。凸輪軸依次設(shè)有支承軸頸段、進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，在每一支承軸頸段上均設(shè)有進(jìn)回油口。在凸輪軸左端第一個(gè)支承軸頸段與進(jìn)氣凸輪之間設(shè)有正時(shí)平面；在凸輪軸左數(shù)第二個(gè)排氣凸輪的后面設(shè)有軸向止推面；在凸輪軸的尾端設(shè)有配氣正時(shí)碼盤(pán)；在凸輪軸尾端的軸心設(shè)有潤(rùn)滑油道密封螺塞孔。

帶有碼盤(pán)和潤(rùn)滑油道的凸輪軸布置在汽缸蓋上，其驅(qū)動(dòng)形式就是利用軸最左端的鏈輪安裝軸頸裝配鏈輪。

本發(fā)明的特點(diǎn)以及有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)在凸輪軸設(shè)置正時(shí)平面、止推面以及帶有配氣正時(shí)碼盤(pán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)輔助傳動(dòng)零件多、以及配氣機(jī)構(gòu)剛度不足引起變形等問(wèn)題得到明顯改善，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)外圍尺寸減小，給整車(chē)的裝配布置帶來(lái)方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為凸輪軸上支承軸頸段設(shè)有的進(jìn)回油口結(jié)構(gòu)圖，是圖1A-A剖視及局部放大圖。

圖4為凸輪軸上的正時(shí)平面結(jié)構(gòu)圖，是圖1的B-B剖視圖及局部放大圖。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例部件裝配原理簡(jiǎn)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)以及原理作進(jìn)一步的說(shuō)明。帶有碼盤(pán)和潤(rùn)滑油道的凸輪軸，其結(jié)構(gòu)是凸輪軸為空心軸，在凸輪軸最左端的軸心內(nèi)設(shè)有一個(gè)內(nèi)螺紋段1，在該內(nèi)螺紋段后至凸輪軸末端的軸心作為潤(rùn)滑油道2，凸輪軸依次設(shè)有支承軸頸段3、進(jìn)氣凸輪4和排氣凸輪5（如圖1、圖2）。在每一支承軸頸段上均設(shè)有進(jìn)回油口6（如圖3），在凸輪軸左端第一個(gè)支承軸頸段與進(jìn)氣凸輪之間設(shè)有正時(shí)平面7（如圖4），在凸輪軸左數(shù)第二個(gè)排氣凸輪的后面設(shè)有軸向止推面8，在凸輪軸的尾端設(shè)有配氣正時(shí)碼盤(pán)9，在凸輪軸尾端的軸心設(shè)有潤(rùn)滑油道密封螺塞孔10。凸輪軸的最左端設(shè)有鏈輪安裝軸頸11（如圖1、圖2）。鏈輪安裝軸頸用于裝配鏈輪12。內(nèi)螺紋段用于裝配真空泵驅(qū)動(dòng)接頭13，真空泵驅(qū)動(dòng)接頭與真空泵14連接，同時(shí)也作為鏈輪的固定螺栓（如圖5）。

本發(fā)明是一種新的凸輪軸結(jié)構(gòu)，不能與傳統(tǒng)的“標(biāo)有配氣與供油正時(shí)刻線的”齒輪配套使用。

實(shí)施例以四缸柴油機(jī)為例。真空泵驅(qū)動(dòng)接頭與凸輪軸上的內(nèi)螺紋（段）緊固連接，真空泵驅(qū)動(dòng)接頭與真空泵連接，由凸輪軸帶動(dòng)真空泵工作，即凸輪軸作為真空泵的驅(qū)動(dòng)源。真空泵驅(qū)動(dòng)接頭同時(shí)也作為鏈輪的固定螺栓，鏈條驅(qū)動(dòng)鏈輪使凸輪軸旋轉(zhuǎn)。潤(rùn)滑油通過(guò)與機(jī)體主油道、汽缸蓋油道相通，潤(rùn)滑油進(jìn)入凸輪軸油道，前端內(nèi)螺紋段通過(guò)真空泵驅(qū)動(dòng)接頭中空油路與真空泵潤(rùn)滑油道進(jìn)油管路相通，保證真空泵工作時(shí)的潤(rùn)滑和冷卻。四個(gè)支承軸頸上均帯有潤(rùn)滑油進(jìn)回油孔，保證潤(rùn)滑油路暢通合一定的壓力，同時(shí)可保證每個(gè)支承軸頸冷卻。設(shè)在凸輪軸左數(shù)第二個(gè)排氣凸輪的后面的軸向止推面，與汽缸蓋上的止推片相配合，以防止凸輪軸的軸向竄動(dòng)。設(shè)在凸輪軸左端第一個(gè)支承軸頸段與進(jìn)氣凸輪之間的正時(shí)平面，在發(fā)動(dòng)機(jī)初始裝配時(shí)與飛輪或曲軸上的正時(shí)部件配合使用，以保證配氣正時(shí)碼盤(pán)與曲軸碼盤(pán)信號(hào)相一致。配氣正時(shí)碼盤(pán)與曲軸碼盤(pán)配合使用可為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（電控系統(tǒng)）提供正確的配氣相位，以保證進(jìn)排氣與噴油程序動(dòng)作匹配的一致性。