[發(fā)明專利]一種鐵路車輛軸溫探測系統(tǒng)的探頭數(shù)字化方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210193334.6
• 申請日: 2012-06-12
• 公開（公告）號: CN102730027A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設計）人: 畢方勇;苗鑫;許英杰;關亮;農時猛
• 申請（專利權）人: 北京康拓紅外技術股份有限公司
• 主分類號: B61K9/04
• 分類號: B61K9/04
• 代理公司: 北京永創(chuàng)新實專利事務所 11121
• 代理人: 官漢增

1.一種鐵路車輛軸溫探測系統(tǒng)的探頭數(shù)字化方法，其特征在于：具體包括以下幾個步驟：

步驟一：位于軌邊的探測箱內的信號采集模塊對探測器輸出的車輛軸承溫度電壓信號進行A/D采樣，向數(shù)據(jù)存儲模塊并行輸出采樣數(shù)據(jù)；

步驟二：所述的數(shù)據(jù)存儲模塊由可編程門陣列FPGA模塊A和存儲芯片組成，可編程門陣列FPGA模塊A負責接收信號采集模塊輸出的采樣數(shù)據(jù)，存儲芯片對采樣數(shù)據(jù)存儲，并和以太網通訊模塊的進行數(shù)據(jù)交換；

步驟三：以太網通訊模塊由以太網數(shù)據(jù)發(fā)送部分和以太網數(shù)據(jù)接收部分兩部分組成，以太網數(shù)據(jù)發(fā)送部分位于探測箱內，由控制器A和以太網控制器組成，控制器A通過FSMC接口與可編程門陣列FPGA模塊A通信，讀取采樣數(shù)據(jù)，控制器A控制以太網控制器，并通過室外電纜線向以太網數(shù)據(jù)接收部分發(fā)送采樣數(shù)據(jù)，實現(xiàn)與位于主控計算機內的以太網數(shù)據(jù)接收部分進行網絡數(shù)據(jù)傳輸，位于主控計算機內的以太網數(shù)據(jù)接收部分由控制器B構成，負責接收通過試過室外電纜線發(fā)送的采樣數(shù)據(jù)，并將收到的采樣數(shù)據(jù)輸出到主控計算機的PCI通訊模塊；

步驟四：所述的PCI傳輸模塊由可編程門陣列FPGA模塊B和PCI總線橋芯片組成，可編程門陣列FPGA模塊B負責從以太網數(shù)據(jù)接收部分讀取網絡數(shù)據(jù)，之后可編程門陣列FPGA模塊B控制PCI總線橋芯片與PCI總線進行數(shù)據(jù)傳輸。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路車輛軸溫探測系統(tǒng)的探頭數(shù)字化方法，其特征在于：所述的可編程門陣列FPGA模塊A的型號為EP1C6Q240C6N。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路車輛軸溫探測系統(tǒng)的探頭數(shù)字化方法，其特征在于：所述的存儲芯片的型號為IS61LV51216。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路車輛軸溫探測系統(tǒng)的探頭數(shù)字化方法，其特征在于：所述的控制器A的型號為STM32F103ZE。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路車輛軸溫探測系統(tǒng)的探頭數(shù)字化方法，其特征在于：所述的以太網控制器采用以太網控制器DM9000。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路車輛軸溫探測系統(tǒng)的探頭數(shù)字化方法，其特征在于：所述的控制器B的型號為LM3S9B96。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路車輛軸溫探測系統(tǒng)的探頭數(shù)字化方法，其特征在于：所述的可編程門陣列FPGA模塊B的型號為EP1C6Q240C6N。

8.根據(jù)權利要求1所述的一種鐵路車輛軸溫探測系統(tǒng)的探頭數(shù)字化方法，其特征在于：所述的PCI總線橋芯片的型號為PCI9054。