[發(fā)明專利]通氣塞及具有該通氣塞的車橋

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210193019.3
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN102705489A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卿智忠;張旭日;肖化友
• 申請（專利權(quán)）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: F16H57/027
• 分類號: F16H57/027;F16H57/04;B60B35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種通氣塞及具有該通氣塞的車橋。

背景技術(shù)

工程車上的車橋、變速箱和主減速器等齒輪箱不僅在工作時(shí)產(chǎn)生較大的熱量，而且齒輪等運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)轉(zhuǎn)會引起其內(nèi)部空氣體積的變化，從而使車橋內(nèi)部的氣壓和溫度與外界產(chǎn)生壓差與溫差，產(chǎn)生泵氣效應(yīng)，造成能量損失。另外，齒輪箱內(nèi)的空氣熱脹冷縮，還會使齒輪箱密封件過重磨損，引起半軸油封、主齒油封處漏油。通氣塞的設(shè)計(jì)解決了上述問題，它是一種齒輪箱內(nèi)部與其外部相通的裝置，主要有兩個(gè)作用：第一是將車橋或齒輪箱內(nèi)的空氣與外界大氣相連通；第二是將外界大氣中塵埃與泥水擋住，使其內(nèi)部油霧中的油最低限度地排出車橋或齒輪箱外，減少潤滑油損失，從而防止污染大氣。因此，通氣塞的透氣性、防塵、減少潤滑油滲出都十分重要。

目前，常用的通氣塞結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括一個(gè)兩端開口的中空殼體1’，殼體1’內(nèi)分成通氣道3’和閥腔2’，殼體閥腔2’的一端壓裝固定有可覆蓋殼體端部及部分側(cè)面的通氣帽4’，閥腔2’內(nèi)設(shè)置有彈簧5’和直徑大于通氣道3’的鋼球6’，彈簧5’的兩端分別抵持在通氣帽4’和鋼球6’上，殼體1’與通氣帽的接觸面上設(shè)置有通氣槽7’。其工作原理為：變速器不工作時(shí)，彈簧5’會壓迫鋼球6’，使鋼球6’堵塞住通氣道3’，此時(shí)，變速器內(nèi)的氣體與大氣隔離；當(dāng)變速器開始工作時(shí)，變速器內(nèi)的氣壓會越來越高，當(dāng)變速器內(nèi)的氣壓高過彈簧的受力極限時(shí)，變速器內(nèi)的氣體會壓迫鋼球6’上升，使鋼球6’脫離閥腔2’的底面，此時(shí)，變速器內(nèi)的氣體依次通過通氣道3’、閥腔2’和通氣槽7’排出。從以上分析可知，通氣道3’為圓柱形腔體，潤滑油在該腔體內(nèi)容易飛濺，并且，混雜在氣體中的潤滑油不容易分離，冷卻回流效果較差。此外，該通氣塞為單向式，容易使橋殼內(nèi)形成負(fù)壓。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提出一種通氣塞及具有該通氣塞的車橋，以解決現(xiàn)有通氣塞對混雜在氣體中的潤滑油冷卻回流效果較差的問題。

一個(gè)方面，本發(fā)明提出了一種通氣塞，包括通氣帽和外基體；其中，通氣帽連接于外基體的第二端，且與第二端端面之間具有間距；外基體的第一端開設(shè)有第一腔體，外基體內(nèi)開設(shè)有多個(gè)通氣孔，并且，每一通氣孔均包括徑向通氣孔和多個(gè)軸向通氣孔；徑向通氣孔的第一端與第一腔體相連通，第二端與軸向通氣孔的第一端相連通，軸向通氣孔的第二端與通氣帽相連通。

進(jìn)一步地，該通氣塞還包括：內(nèi)基體；其中，內(nèi)基體套接在第一腔體中，內(nèi)基體的內(nèi)部沿軸向依次設(shè)有第三腔體和第四腔體；第三腔體與第四腔體均為錐形腔體，并且，錐頂端相對布置且相互連通；第三腔體與各個(gè)通氣孔中的徑向通氣孔相連通，第四腔體連通內(nèi)基體外部。

進(jìn)一步地，上述通氣塞中，第三腔體的錐度大于第四腔體的錐度。

進(jìn)一步地，上述通氣塞中，內(nèi)基體遠(yuǎn)離外基體第一端的端面設(shè)有與第三腔體相連通的儲油槽。

進(jìn)一步地，上述通氣塞中，通氣帽與外基體的第二端相連接，進(jìn)一步為：通氣帽為一端開口的中空結(jié)構(gòu)，其開口端沿徑向設(shè)有卡板；外基體的第二端設(shè)有環(huán)形擋肩，環(huán)形擋肩的外壁開設(shè)有通槽，下表面開設(shè)有卡槽，卡板與卡槽相配合；彈簧置于外基體的第二端開設(shè)的第二腔體中，其第一端抵壓在通氣帽的內(nèi)壁，另一端抵壓在第二腔體的底部。

進(jìn)一步地，上述通氣塞中，外基體的外表面設(shè)有與各個(gè)軸向通氣孔和各個(gè)徑向通氣孔相連通的環(huán)形凹槽。

進(jìn)一步地，上述通氣塞中，環(huán)形凹槽的軸向尺寸大于徑向通氣孔的軸向尺寸。

進(jìn)一步地，該通氣塞還包括套接于外基體外且覆蓋環(huán)形凹槽的套筒。

進(jìn)一步地，上述通氣塞中，套筒的外壁設(shè)有螺紋。

本發(fā)明中的通氣塞布置了多個(gè)通氣孔，腔體內(nèi)的氣體通過各個(gè)通氣孔排到大氣中，與現(xiàn)有的空腔結(jié)構(gòu)通氣孔相比，該通氣孔減小了進(jìn)氣口的面積，增加了氣流通道對潤滑油外泄的阻擋作用，更有效地防止外界灰塵進(jìn)入車橋內(nèi)；同時(shí)延長了潤滑油蒸汽在通氣孔內(nèi)的路徑長度，使油霧在通氣孔內(nèi)充分冷卻，便于潤滑油返回橋殼內(nèi)，減少了潤滑油的損失。

另一方面，本發(fā)明還提供一種車橋，其上設(shè)置有上述任一種通氣塞。

由于通氣塞具有上述效果，具有該通氣塞的車橋也具有相同的技術(shù)效果。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有通氣塞的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為本發(fā)明通氣塞實(shí)施例的爆炸圖；

圖3為本發(fā)明通氣塞實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4為本發(fā)明通氣塞實(shí)施例中的外基體的立體圖；