[發明專利]一種汽車中涂漆

無效

• 申請號: 201210192972.6
• 申請日: 2012-06-12
• 公開（公告）號: CN102702940A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 孫保國
• 申請（專利權）人: 天長市巨龍車船涂料有限公司
• 主分類號: C09D167/02
• 分類號: C09D167/02;C09D7/12;C08G63/199
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 梁曉霏

技術領域

本發明涉及低溫干燥的水性涂料，進一步涉及水性、單組分可加工的(einkomponentig?verarbeitbare)粘合劑組合物及其制備和應用，該組合物用于制備在100℃以下干燥、可砂磨(schleifbaren)和同時抗碎石和風蝕穩定的涂料，優選用于汽車系列涂漆。

背景技術

近年來隨著環境保護的觀念日益深入人心，限制可揮發性物排放量(VOC)已經在各國相繼成為法規。市場上現有的溶劑型涂料產品及配套涂裝工藝已經違背了可持續發展的要求。

聚酯樹脂作為成膜物質具有良好的性能，對于各種基材的涂裝，其漆膜具有耐候，耐溶劑，附著力強等特點。因此，從環境保護和限制VOC排放量的角度出發，水分散聚酯樹脂涂料具有很好的發展前景。

汽車車身涂層是多層體系，通常包括電泳沉積底漆層，中涂層，面漆層等，其中中涂漆可增加底漆與面漆的附著力，具備一定的硬度和柔韌性，提供涂膜抗石擊性能。通常，為了提高抗石擊性能，一種簡單有效的方法就是提高樹脂的分子量。然而，分子量的提高意味著樹脂粘度的上升，從而需要使用更多的溶劑。

現有的一般中涂漆工藝是，使用溶劑型涂料樹脂和三聚氰胺甲醛樹脂或其他固化劑作為成膜物質，烘烤固化后得到性能合適的涂膜。然而大量地使用有機溶劑，不符合限制VOC排放量的要求，存在火災隱患、危害工人的身體健康，特別是對生態環境造成不可逆的破壞。

在汽車系列涂漆的常規漆結構中，首先在基于通過陰極電浸漬涂敷(KTL)的金屬表面施加一碎石保護層和填充層(Füllerschicht)或者二者的組合(“碎石保護填料”)，然后在這些層上涂敷基漆，然后涂敷清漆或顏料著色的面漆。

碎石保護層和/或填充層用于補償表面的不均勻性并由于高彈性和變形性而提供良好的抗碎石性。對此，以前將柔性聚酯或聚醚-聚氨酯以及多異氰酸酯或蜜胺交聯劑用于這些層。在施用基漆和清漆或面漆之前烘烤碎石保護填料，這對于改善面漆狀態和在施用上面的漆層前磨蝕填料層是必要的。在涂敷清漆或面漆之后再次進行烘烤。這一方法的缺點是，必須進行兩次昂貴的＞120℃的烘烤過程。在低溫下干燥的涂料，如可由聚丙烯酸酯配制的那些，不具有需要的抗碎石性，因為它們交聯成脆性膜。

EP?1285937?A2公開了一種水分散聚酯樹脂，采用封閉多異氰酸酯作為固化劑，固化后得到抗石擊性能優良的涂膜，然而該聚酯分散液具有過高的酸值，殘留的羧基對涂膜的耐水耐鹽霧性能造成不利的影響。

CN?1549849A公開了一種低粘度的耐碎石沖擊水分散聚酯樹脂涂料，有機溶劑含量小于5％，但酸值高達40-50，同樣影響涂膜的耐水性能。

CN101161701公開了一種低酸值，高分子量的可作為汽車中涂漆的聚酯水分散體，該分散體包含有(A)水可分散聚酯樹脂、(B)中和劑和(C)水發明還公開了該聚酯分散體的制備方法；該聚酯水分散體具有優良的存儲穩定性，與固化劑等其它組份配合而成的涂料組合物可用于多層涂膜，特別適于用作汽車中涂漆，固化后得到的涂膜具有優異的耐水、抗石擊性能。

CN01816241.X公開了一種儲存穩定的含水單組分、可加工、耐碎石和可砂磨涂料組合物，這種涂料可以在低于100℃下硬化，由用于汽車系列填料常用的顏料和添加劑以及由聚氨酯分散體A和B組成的粘合劑和市售高反應性蜜胺樹脂組成，其特征在于，所述聚氨酯分散體A物理干燥后按DIN53157的擺桿硬度＞90s，聚氨酯分散體B物理干燥后(按DIN?53157的)擺桿硬度＜90s。所述涂料組合物用于制備在100℃以下干燥、可砂磨(schleifbaren)和同時抗碎石和風蝕穩定的涂料，優選用于汽車系列涂漆。

開發一種低VOC、低成本、儲存穩定，且具有優良的施工性和抗石性的汽車中涂漆是本領域的一個技術問題。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的是提供一種低VOC、低成本、儲存穩定，且具有優良的施工性和抗石性的汽車中涂漆。

本發明所述中涂漆包含（a）自乳化聚酯樹脂、（b）固化劑和（c）水，其中，所述（a）自乳化聚酯樹脂包括多元醇、多元酸、1,4-環己烷二乙醇、二丁基錫。

聚酯樹脂由多元酸多元醇羧聚而成，其酯鍵較易水解而影響固化漆膜的耐水性，由于支鏈可以保護酯鍵，因此多元醇應選擇帶有支鏈的醇。