[發明專利]太陽能風能新型車

無效

• 申請號: 201210192934.0
• 申請日: 2012-06-08
• 公開（公告）號: CN102717716A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 翁小翠
• 申請（專利權）人: 翁小翠
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L11/18
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;王利強

技術領域

本發明涉及車輛結構，尤其是一種電動車輛結構。

背景技術

現有的節能車，比如電動車，采用充電電池進行供電，充電電池為蓄電池，蓄電池在充電站中充電后才能使用，在車身上蓄電池與汽車發動機連接，電動汽車的其他結構與普通汽油車輛是相同的，存在的缺陷是：蓄電池充電比較麻煩，周期較長，實用性較差。

發明內容

為了克服已有電動汽車的充電時間較長、實用性較差的不足，本發明提供一種有效降低蓄電池充電時間、節能性良好、實用性好的太陽能風能新型車。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種太陽能風能新型車，包括外殼，所述外殼內安裝蓄電池，所述蓄電池與用以驅動車輛的發動機連接，所述蓄電池設有外部充電接口，在所述外殼頂部設有光伏電池板，在所述外殼的前部和兩側安裝風能發電模塊，所述光伏電池板、風能發電模塊均與所述蓄電池的內部充電接口連接。

進一步，所述外殼頂部設有支架，所述支架上安裝所述光伏電池板。

本發明中，所述風能發電模塊可以并排設置多個，可以橫向設置或縱向設置；也可以分層設計，可以根據需要進行調整。

更進一步，所述支架上安裝風能發電模塊。

再進一步，所述風能發電模塊位于所述支架兩側，該風能發電模塊能夠吸收兩側的進風。

或者是：所述風能發電模塊位于所述支架內，所述支架兩側設有可控開合的側擋板。該風能發電模塊能夠吸收車輛行駛時的進風，當車輛行駛時，可以控制將側擋板合上，使得通過所述風能發電模塊的風量更大。

再進一步，所述風能發電模塊的進風口安裝受控閥門。當車輛停止時，可以關閉受控閥門；當車輛高速行駛時，會產生很大的風能，因此，打開受控閥門，風能發電模塊開始發電。

更進一步，所述外殼后部設有輔助風道，所述輔助風道與所述支架連接，所述輔助風道上安裝風能發電模塊。對支架上的風能利用后，風進入輔助風道，起到進一步回收利用的作用；另外，對于兩側的風能發電模塊的風能利用后，二次風也會進入輔助風道，也能起到二級回收風能的功能。

優選的，位于所述外殼兩側的風能發電模塊的進風口呈外凸狀，且開口朝向車輛前方。該結構設計有利于車輛高速行駛時，有效利用風能，外凸狀將風引入風能發電裝置。

所述光伏電池板呈平板狀或立體狀，當然，也可以采用其他形狀。

所述外殼兩側安裝光伏電池板，該結構能夠更大化利用太陽能，起到更好的節能效果。

所述風能發電模塊通過受控伸縮機構安裝在殼體兩側。該結構能夠有效提高風能利用率。

另外，也可以選擇將位于外殼后部的風能發電模塊連接受控伸縮機構，在車輛行駛時，可以控制將風能發電模塊向外伸出，達到最大化利用風能的目的。

本發明的技術構思為：光伏電池板進行發電，以及風能進行發電屬于通用技術，鑒于汽車經常在室外存放，以及行駛時會產生較大的風力，本發明考慮將光伏電池板和風能發電模塊安裝在車輛外殼上，以便最大化利用太陽能和風能，能夠為蓄電池充電，具有很好的節能性。

本發明的有益效果主要表現在：有效降低蓄電池充電時間、節能性良好、實用性好。

附圖說明

圖1是太陽能風能新型車的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步描述。

參照圖1，一種太陽能風能新型車，包括外殼1，所述外殼1內安裝蓄電池，所述蓄電池與用以驅動車輛的發動機連接，所述蓄電池設有外部充電接口，在所述外殼1頂部設有光伏電池板2，在所述外殼1的前部和兩側安裝風能發電模塊3，所述光伏電池板2、風能發電模塊3均與所述蓄電池的內部充電接口連接。

進一步，所述外殼1頂部設有支架，所述支架上安裝所述光伏電池板。

本實施例中，所述風能發電模塊3可以并排設置多個，可以橫向設置或縱向設置；也可以分層設計，可以根據需要進行調整。

所述支架上安裝風能發電模塊3。

進一步，所述風能發電模塊位于所述支架兩側，該風能發電模塊能夠吸收兩側的進風。

或者是：所述風能發電模塊位于所述支架內，所述支架兩側設有可控開合的側擋板。該風能發電模塊能夠吸收車輛行駛時的進風，當車輛行駛時，可以控制將側擋板合上，使得通過所述風能發電模塊的風量更大。

再進一步，所述風能發電模塊3的進風口安裝受控閥門。當車輛停止時，可以關閉受控閥門；當車輛高速行駛時，會產生很大的風能，因此，打開受控閥門，風能發電模塊開始發電。