[發明專利]車頂設備保護罩及鐵路車輛的車廂

有效

• 申請號: 201210192740.0
• 申請日: 2012-06-12
• 公開（公告）號: CN102717809A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 管全梅;高軍;王建功;范樂天;耿興春
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及一種設備保護罩，尤其是一種車頂設備保護罩及鐵路車輛的車廂。

背景技術

隨著科技的飛速發展，快速鐵路車輛的運行速度越來越快，而在提升運行速度的同時，空氣阻力對車頂設備的影響也越來越大。

現有快速鐵路車輛車頂設置有過電壓限制電阻和接觸網導線等設備；圖1為現有車頂示意圖。如圖1所示，現有快速鐵路車輛車頂主要包括沿車頂長度方向兩端分別設置的車頂高頂1和車體端部2，在車頂高頂1和車體端部2圍成的區域的中部設置有過電壓限制電阻3，沿車頂寬度方向的過電壓限制電阻3的兩端區域4設置有接觸網導線等設備，其中車頂高頂1和車體端部2均高于車頂表面，過電壓限制電阻3的高度與車頂高頂1的高度接近，因此，設置在區域4的設備低于車頂高頂1、車體端部2和過電壓限制電阻3。

快速鐵路車輛在超過200km/h以上的速度行駛時，由于設置在區域4的設備的位置最低，導致設置在區域4的設備會受到空氣在車頂高頂1、車體端部2與過電壓限制電阻3之間形成的紊流壓力，并對設置在區域4的設備產生摩擦阻力和噪聲。

發明內容

本發明提供一種車頂設備保護罩及鐵路車輛的車廂，用以解決目前鐵路車輛在高速行駛時，由于車頂設備在車頂的位置最低而造成空氣在車頂設備上產生紊流壓力，并產生對車頂設備的摩擦阻力和噪聲。

為了實現上述目的，本發明提供的技術方案如下：

本發明一方面提供一種車頂設備保護罩，包括一呈弧形的保護罩本體，所述保護罩本體的第一端部通過安裝座固定安裝在車廂本體的上表面內側設置的條形C型槽內；所述安裝座通過緊固件固定設置在所述第一端部的下方，所述安裝座的下端部設置在所述C型槽內的滑塊中，并通過緊固件固定；所述保護罩本體的第二端部通過一金屬襯套固定設置在車廂本體的上表面邊緣設置的條形C型槽內。

如上所述的車頂設備保護罩，保護罩本體的第一端部設置有翻邊。

如上所述的車頂設備保護罩，保護罩本體設置有用于容納車頂設備的凸起。

如上所述的車頂設備保護罩，安裝座的高度與車頂高頂的高度相同。

如上所述的車頂設備保護罩，保護罩本體的厚度在7mm至9mm之間。

本發明另一方面提供一種鐵路車輛的車廂，包括車廂本體，所述車廂本體的上表面上設置有車頂高頂和車體端部，在所述車頂高頂和所述車體端部中部位置設置有車頂設備，還包括設置在車頂高頂和所述車體端部之間、位于所述車頂設備兩側的車頂設備保護罩；所述車頂設備保護罩的一側端與所述車頂高頂連接，另一側端與所述車體端部連接；

所述車頂設備保護罩包括：一呈弧形的保護罩本體，所述保護罩本體的第一端部通過安裝座固定安裝在車廂本體的上表面內側設置的條形C型槽內；所述安裝座通過緊固件固定設置在所述第一端部的下方，所述安裝座的下端部設置在所述C型槽內的滑塊中，并通過緊固件固定；所述保護罩本體的第二端部通過一金屬襯套固定設置在車廂本體的上表面邊緣設置的條形C型槽內。

如上所述的鐵路車輛的車廂，保護罩本體的第一端部設置有翻邊。

如上所述的鐵路車輛的車廂，保護罩本體設置有用于容納車頂設備的凸起。

如上所述的鐵路車輛的車廂，安裝座的高度與車頂高頂的高度相同。

如上所述的鐵路車輛的車廂，保護罩本體的厚度在7mm至9mm之間。

本發明提供的車頂設備保護罩及鐵路車輛的車廂，通過設置兩個呈弧形的保護罩本體在鐵路車輛的車廂車頂的兩側，一方面減少了鐵路車輛在高速行駛時空氣在車頂設備上產生紊流壓力；另一方面減少了空氣對車頂設備的摩擦所產生的阻力和噪聲。

附圖說明

圖1為現有車頂示意圖；

圖2為本發明實施例鐵路車輛的車廂車頂結構示意圖；

圖3為圖2中B-B截面的車頂示意圖；

圖4為本發明實施例車頂設備保護罩結構示意圖；

圖5為圖4中A-A截面的示意圖。

具體實施方式