[發(fā)明專利]汽車電子暴剎車裝置

無效

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• 申請日: 2012-06-05
• 公開（公告）號: CN103448708A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尹弼茂
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖市艾德森自動化設(shè)備有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電子暴剎車裝置。

背景技術(shù)

汽車因為其方便快捷深受人們的喜愛，而汽車是因為車輪的轉(zhuǎn)動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎么辦呢？駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進，這時候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。因此汽車的剎車裝置是保障汽車安全行駛的重要部分。

常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式，鼓式剎車是在車輪轂里面裝設(shè)二個半圓型的剎車片，利用杠桿原理藉由液壓裝置推動剎車片，使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦，從而對達到對車輪制動的目的。鼓式剎車有悠久時的使用歷史，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上。但是剎車片與輪鼓長時間的磨損，還是會使降低其剎車效果，同時液壓裝置也有可能出現(xiàn)問題，這最終都有可能導(dǎo)致汽車剎車系統(tǒng)的失靈，給汽車的駕駛帶來極大的危險。

發(fā)明內(nèi)容

針對以上問題，本發(fā)明提供一種裝于剎車分泵內(nèi)部，用于緊急制停的汽車電子暴剎車裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本汽車電子暴剎車裝置裝于鼓式剎車裝置的剎車分泵內(nèi)，包括可耐高壓的容器殼體，所述耐高壓的容器殼體內(nèi)部加工有高壓儲存腔，高壓儲存腔內(nèi)裝有液態(tài)氮，高壓的容器殼體內(nèi)還裝有控制儲存腔出口的電子閥，所述電子閥通過線路與外置的控制按鈕相連。

作為優(yōu)選，所述容器殼體為圓柱狀。

作為優(yōu)選，所述容器殼體外部裝有將其固定在剎車分泵內(nèi)的固定環(huán)，所述固定環(huán)采用彈性材料制作，呈環(huán)狀，包裹容器殼體中部，外徑與剎車分泵內(nèi)壁過渡配合，固定環(huán)平面上加工有均布的貫穿孔。

本發(fā)明的有益效果在于：本汽車電子暴剎車裝置裝于鼓式剎車裝置的剎車分泵內(nèi)，可以在剎車裝置失靈的情況下繼續(xù)工作，通過電子閥釋放高壓儲存腔內(nèi)的液態(tài)氮，在剎車分泵內(nèi)產(chǎn)生高壓，推動剎車分泵兩端的液壓頭，繼續(xù)工作推動剎車片對車輪制動，該汽車電子暴剎車裝置，可以使剎車分泵兩端的液壓頭產(chǎn)生比原來大得多推力，提高了制動性能，同時液態(tài)氮氣化吸熱，會大大降低剎車裝置內(nèi)部的溫度，防止因為剎車過熱而起火的危險。

附圖說明

圖1是汽車電子暴剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是鼓式剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明進一步說明：

鼓式剎車裝置是一種常見的剎車裝置，其原理結(jié)構(gòu)如圖2所示，鼓式剎車裝置主要包括隨車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓3，二個半圓型對稱分布的剎車片4，用于推動左右兩片剎車片4的液壓裝置剎車分泵2，剎車分泵2兩端分別具有具有左液壓頭21、右液壓頭22。該鼓式剎車裝置利用杠桿原理，藉由液壓裝置剎車分泵2兩頭的左液壓頭21、右液壓頭22推動剎車片，使剎車片4與剎車鼓3內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦，從而對達到對車輪制動的目的。本發(fā)明電子暴剎車裝置1裝于鼓式剎車裝置的剎車分泵2內(nèi)。

如圖1中實施例所示，本發(fā)明汽車電子暴剎車裝置1，包括可耐高壓的容器殼體11，所述耐高壓的容器殼體內(nèi)部加工有高壓儲存腔111，高壓儲存腔111內(nèi)裝有液態(tài)氮12，容器殼體11內(nèi)還裝有控制儲存腔出口的電子閥13，所述電子閥13通過線路與外置的控制按鈕14相連。

該汽車電子暴剎車裝置1工作時無需通過液壓裝置，因此可以在剎車裝置失靈的情況下繼續(xù)工作，其工作原理為：通過控制按鈕14控制電子閥13釋放高壓儲存腔111內(nèi)的液態(tài)氮12，由于液態(tài)氮極12易氣化產(chǎn)生大量的氣體，這樣會在剎車分泵2內(nèi)產(chǎn)生高壓，推動剎車分泵兩端的左右液壓頭21、22，推動剎車片4對車輪制動。由于剎車分泵2內(nèi)壓力比原來大的多，可以使剎車分泵兩端的液壓頭21、22產(chǎn)生比原來大得多推力，提高了制動性能。同時液態(tài)氮氣化吸熱，會大大降低剎車裝置內(nèi)部的溫度，可以防止因為剎車過熱而產(chǎn)生的起火情況。

所述容器殼體11為圓柱狀。這樣可以與剎車分泵2的圓柱結(jié)構(gòu)相配合，設(shè)計或者裝配都更加的方便。

如圖1所示，所述容器殼體11外部裝有將其固定在剎車分泵2內(nèi)的固定環(huán)15，所述固定環(huán)15采用彈性材料制作，呈環(huán)狀，包裹容器殼體中部，外徑與剎車分泵內(nèi)壁過渡配合，固定環(huán)平面上加工有均布的貫穿孔151。彈性材料不僅可以使容器殼體11在剎車分泵2內(nèi)固定更加的緊密，同時具有防震的作用。貫穿孔151可以保證剎車分泵2內(nèi)液壓油在兩側(cè)自由流動，不影響剎車分泵2的正常工作。

該汽車電子暴剎車裝置1為一次性使用裝置，而且其內(nèi)的液態(tài)氮12產(chǎn)生的過冷溫度，極有可能造成剎車系統(tǒng)的全面癱瘓，因此該裝置只有在緊急情況下才可以使用，且使用后汽車必須到修車場進行檢驗修理，才可以再使用。