[發明專利]換熱能力可變的芯型換熱器單元

有效

• 申請號: 201210191286.7
• 申請日: 2012-06-11
• 公開（公告）號: CN103162551B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 徐正玟
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F28D1/02
• 分類號: F28D1/02;F28F5/00;F28F27/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年12月9日提交的韓國專利申請第10-2011-0131536號的優先權，該申請的全部內容結合于此，以用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及換熱器，并且更具體地涉及換熱能力可變的芯型換熱器單元，其向負責發動機或者需要快速冷卻操作的電子系統的換熱芯快速供應更多的低溫冷卻水量，從而顯著提高所述換熱芯的換熱性能。

背景技術

通常而言，汽油車輛的冷卻系統需要用于冷卻發動機的發動機散熱器和用于冷卻空調的制冷劑的冷凝器，而混合動力車輛則進一步需要用于冷卻其額外的電子產品的電子系統散熱器。

通常而言，所述發動機散熱器、冷凝器和電子系統散熱器被稱作換熱器。

特別地，關于所述冷卻系統，冷卻水溫度維持在約95℃以冷卻商用車輛所采用的柴油和汽油發動機，而在混合動力車輛的組成組件(如馬達和反相器)中，冷卻水溫度應維持在50℃或更低。

因此，混合動力車輛的冷卻系統進一步包括如上所述的電子系統散熱器，從而使得即使是在與汽油發動機相比相對較低的維持的冷卻水溫度下，所述冷卻系統的運行仍可平穩地實施。

圖6A-6B顯示了混合動力車輛的冷卻系統的布局的實例。

圖6A顯示了安裝在發動機室300中的發動機散熱器400，而圖6B顯示了安裝在艙室500中的電子系統散熱器600，所述艙室500在同一發動機室300中被額外的隔板隔開。

如上所述，在混合動力車輛的冷卻系統中，將所述發動機散熱器和所述電子系統散熱器配置成分離的系統，或者即使將所述發動機散熱器和所述電子系統散熱器整合地配置，所述發動機散熱器和所述電子系統散熱器也被隔板隔開，并且所述芯部中的冷卻水的流體也是分開的。

通過該配置，即使由于是在混合動力車輛中而將所述冷卻水溫度維持得相對較低，也能夠按照所述相對較低的冷卻水溫度來維持發動機散熱器和電子系統散熱器的運行。

然而，在分開配置的發動機散熱器400和電子系統散熱器600中，冷卻風扇也需要分開，從而由于冷卻風扇的增加以及不得不需要驅動兩個冷卻風扇的額外的動力而使得成本上升。

因此，用于驅動兩個冷卻風扇的額外動力會使混合動力車輛的燃料效率改進效果變差，而且要開發額外的用于改進燃料效率的控制邏輯以補償燃料效率上的劣化。

特別地，將發動機散熱器400和電子系統散熱器600整合地配置，從而使得要在幾乎已經沒有剩余空間的發動機室300中為發動機散熱器400和電子系統散熱器600提供額外的空間，結果是混合動力車輛的發動機室不得不具有與汽油車輛相比相對較小的剩余空間。

發動機室的短缺的剩余空間必然使發動機室的布局受到限制，并且發動機室布局的限制不得不違反確保進一步擴展車輛空間的趨勢以及減少發動機室組件以確保低速碰撞(RCAR)等級的趨勢。

當發動機室組件無法減少時，各種設備和裝置會無法安裝在發動機室的空間中，結果是緊湊型混合動力車輛的可銷售性可能會特別地更加不利。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供換熱能力可變的芯型換熱器單元，所述芯型換熱器單元能夠快速增加所供應的低溫冷卻水的量，所述低溫冷卻水可通過將引入空間進行劃分來實施冷卻作用，在所述引入空間中高溫冷卻水被輸入至發動機散熱器和電子系統散熱器中，所述發動機散熱器和所述電子系統散熱器通過以下方式而相互整合：使用移動板，并移動所述移動板從而優先增加輸入至需要高冷卻性能的散熱器一側處的芯部中的高溫冷卻水量。

另外，本發明的各個方面致力于提供這樣一種換熱能力可變的芯型換熱器單元，其中所述發動機散熱器和所述電子系統散熱器通過使用移動板而相互整合以改變所述高溫冷卻水量，從而使得可以消除由于兩個分開的散熱器所導致的布局限制，并且有可以實施即使在確保低速碰撞(RCAR)等級上也更加有利的發動機室。